Todos os domingos o Fórmula Grün publica peças publicitárias dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, seja em formato impresso, em áudio ou vídeo. Caso tenha alguma sugestão que queira ver publicada neste espaço, envie o material em anexo ou em link para alex@formulagrun.com.br.

Um dado interessante da edição deste ano é a nova logo do evento, agora mais próxima de um escudo. Uma solução gráfica que trouxe uma harmonia maior entre o patrocinador da categoria e o titulador da corrida. Destaque para ambos, com muito mais imponência. Sem dúvida, uma sensível evolução em relação às logos das duas primeiras provas, patrocinadas pela SKY (2008) e GoodYeaar (2010), que eram verdadeiros carnavais.  Compare.

Desde 2004, quando comprou uma das cotas da transmissão televisiva da Fórmula 1 no Brasil, a cervejaria Schincariol passou a emitir séries especiais de latas da cervaja Nova Schin na época da etapa de Interlagos. Não demorou para que tais embalagens, com distribuição inicialmente prevista para a cidade de São Paulo, virassem artigos de colecionador.

Além de uma arte temática, todas as latas produzidas para a série contêm uma inscrição que associa diretamente o produto ao evento: “a cerveja oficial do GP Brasil de Fórmula 1″.

O design, que muda a cada ano, é da agência Tottal Marketing, e só tem melhorado com o passar do tempo. Nas fotos maiores, você confere as latas das edições de 2007 e 2009. Já na imagem menor, um exemplar da série lançada em 2008.

O Fórmula Grün continuará publicando séries especiais de latinhas de qualquer tipo de bebida que tenham o esporte a motor como tema, no Brasil ou até mesmo no exterior. Se você lembrar de mais alguma, envie a imagem que a gente publica!

O design da peça é típico da atmosfera de modernidade e tecnologia que envolveu o país na época em que a categoria chegou por lá. As formas de um carro de corrida desenhadas em uma silhueta branca remetem, certamente, à custosa iluminação artificial do circuito urbano, que foi um dos maiores atrativos da corrida extra-pista. Até que um certo acidente na 15ª volta foi devidamente esclarecido, quase um ano depois. Mas isso já é outra história.

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

Por causa da transferência do GP da Europa para solo espanhol, em 2008, a pista que recebe neste domingo o GP da Alemanha tem, desde então, revezado a honra de sediar a corrida local com Nürburgring. Sendo assim, a última vez que a Fórmula 1 armou seu circo em Hockenheim foi em julho de 2008, quando o grid era bem diferente do atual e um dos maiores escândalos recentes da categoria ainda não havia eclodido.

Para se ter uma ideia de como as coisas mudaram de lá para cá, dos vinte pilotos que alinharam no GP da Alemanha de 2008, sete não estão mais na Fórmula 1: Giancarlo Fisichella, Kazuki Nakajima, David Coulthard, Sébastien Bourdais, Kimi Raikkonen, Nick Heidfeld e Nelsinho Piquet. O brasileiro, inclusive, conquistou naquela corrida seu único pódio na categoria, graças, em parte, a uma entrada oportuna do safety car, justamente na volta em que estava fazendo seu único pit stop na corrida.

Reza a lenda que foi este episódio ocorrido ao acaso que acendeu nas mentes impuras dos dirigentes da Renault o plano maquiavélico de mandar Nelsinho bater no muro de propósito cinco corridas depois, em Cingapura, para favorecer o companheiro Fernando Alonso – que, por sinal, venceu aquela corrida. O acidente suspeito foi investigado pela FIA, a armação enfim veio a público e Piquet precisou, assim como Pat Symonds e Flavio Briatore, que dirigiam a equipe, sair pela porta dos fundos.

Mas não foi esta a única mudança vivida nos paddocks nos últimos dois anos. Uma crise financeira mundial afastou três times (Honda, BMW e Toyota), enquanto outro, chamado Brawn, surgiu, foi campeão e depois desapareceu para virar Mercedes – equipe que se reintegrou à categoria junto com as novatas Lotus, Hispania e Virgin. Todas com carros bem diferentes daqueles que competiam em 2008, cheios de penduricalhos aerodinâmicos e pneus raiados. Dois anos em que nove pilotos estrearam, três venceram pela primeira vez e nos quais conhecemos dois campeões inéditos, com a possibilidade de um terceiro em sequência.

Como foi dito anteriormente, neste domingo a categoria máxima do automobilismo volta a Hockenheim. E aí eu te pergunto: é ou não verdade que tudo muda muito rápido na Fórmula 1?

Hoje, visitando o site do Aficionado Profissional de Fernando Alonso, vi uma série de fotos do R28, modelo da Renault lançado um ano atrás. E uma das imagens me chamou atenção, pelo inusitado do ângulo.

Diga aí: em meio a esta verdadeira instalação de Bienal, você consegue achar um carro de Fórmula 1? Pois é. Os fotógrafos não devem ter curtido muito essa nova fase da categoria…

Mas o que me chamou a atenção foi outro detalhe. Não seria este, segundo as montadoras que competem atualmente na F-1, o campeonato fadado ao fracasso?

Pois é. Na briga por uma fatia maior do bolo de dinheiro da F-1, lá pelo início da década, Toyota, Honda, BMW, Mercedes e companhia limitada se armaram, fizeram barulho e ameaçaram criar uma nova categoria com sua associação, a GPWC, após o término do Pacto de Concórdia.

Como se viu, Tio Bernie adotou a linha dos “incomodados que se mudem” e deu um jeito de reverter a situação pouco a pouco, sem alarde. Uma a uma, as montadoras foram pulando fora do barco, e o que temos hoje em dia é um salão onde todos rezam na mesma cartilha.

Pelo menos por enquanto.

A corrida será batizada de GP do Mediterrâneo ou, simplesmente, de GP da Europa. Ou seja: nenhum conflito com Barcelona, pista titular do GP da Espanha há quinze anos.

O fato do país sediar duas etapas tem uma única razão: ampliar ainda mais o fabuloso mercado que a categoria abriu em terras espanholas desde que Fernando Alonso começou a vencer corridas. Antes mesmo da primeira vitória do asturiano, em 2003, a chamada Alonsomania mostrava uma surpreendente motivação dos espanhóis em ‘consumir’ a categoria. Até então a modalidade favorita da torcida era a Motovelocidade.

A opção por uma segunda etapa num país com grande horizonte mercadológico não é inédita. Até o ano passado, o GP da Europa era realizado em Nürburgring, Alemanha. Além de mais um GP para Schumacher correr em casa, a corrida era justificada pelos investimentos de diversos patrocinadores e de montadoras como a Mercedes e a BMW. E assim foi por uma década.

Em alguns casos, a adição de um segunda prova envolve questões políticas. E nesse quesito nenhuma equipe tem força comparada à da Ferrari. O que se reflete, infelizmente, em diversas decisões da FIA que pendem para o lado de Maranello. E não é de hoje. Essa é uma das explicações para a categoria ter passado 25 anos com duas corridas na Itália, uma delas disfarçada de GP de San Marino.

O consolo para o telespectador é poder, ao menos, acompanhar corridas em países com grande tradição no automobilismo. Porque, convenhamos… GPs na Espanha, Alemanha e Itália têm muito mais alma do que os circos armados em praças como Bahrein, Malásia e Emirados Árabes.