Nesta terça-feira, a Red Bull divulgou imagens de um treino até então secreto que o ator Tom Cruise realizou no meio de agosto na pista da California com um Fórmula 1, sob a supervisão do ex-piloto do time, o escocês David Coulthard. Um verdadeiro presente para este apaixonado por corridas, que em 1990 viveu nos cinemas um piloto da Nascar, no filme Dias de Trovão. Filme este que, quando completou 20 anos, ganhou resenha aqui no Fórmula Grün, lembra? Para ler, é só clicar aqui.

O mais legal é que Cruise não se limitou à experiência de representar um piloto na telona. Ao longo dos anos, ele se tornou figurinha fácil nos autódromos, em diferentes eventos. A imagem acima, feita em Richmond, é de uma de suas muitas aparições em provas da Nascar – categoria onde ele já até guiou o pace car certa vez.

E não é à toa que o ator aparece ao lado do piloto Jeff Gordon. Pouca gente sabe, mas quando a equipe de Jeff, a Hendrick Motorsports, gravou um documentário sobre sua própria história (chamado “Together”), foi Tom Cruise o escalado para narrá-lo.

Ano passado, durante a etapa da MotoGP em Laguna Seca, também nos Estados Unidos, Tom circulou pelos boxes e pelo grid, conversando com as feras das duas rodas. Trocou uma ideia com Casey Stoner e, ao lado de Valentino Rossi, deu boas risadas. Certamente falando sobre inúmeras cenas de ação que já gravou em motocicletas de alta performance, como nos filmes Missão Impossível e Encontro Explosivo. Algumas delas desafiando princípios básicos da física, é verdade. Mas ok, é cinema…

Aos 49 anos, Tom já está passando de idade de viver outro piloto, mas bem que poderia investir em um novo filme tendo a velocidade como tema. Afinal, para quem já viveu dias de trovão, voltar às pistas, mesmo que na ficção, não deve ser tão difícil assim. E, mesmo que seja uma missão impossível, pode deixar que ele encara numa boa…

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As motos, inclusive, são maioria, figurando em ilustrações feitas à mão referentes a enduro, velocidade, cross, drifting e até side cars. O design das peças é simples, porém elegante e até moderno para os padrões da época, com os desenhos em diagonal e variando as cores das molduras sobre uma mesma base.

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

Quando a Honda alcançou a marca de 50 anos participando da prova da Ilha de Man (que acontece há mais de um século), o serviço postal local lançou uma cartela comemorativa. Trata-se de uma série de seis estampas que marcam os principais destaques de cada década, que fizeram história guiando modelos da companhia. A tarefa de identificá-los só foi possível graças ao inestimável auxílio do especialista em motociclismo Fausto Macieira.

Anos 50: Naomi Tainiguchi, primeiro piloto a correr com Honda fora do Japão, competiu no TT de 1959; a moto é uma Honda Benly 250cc.

Anos 60: Mike Hailwood, com a RC 162, de 1961, que ele usou pra ser campeão mundial.

Anos 70: Alex George, com uma CB 1100, na prova de 1979.

Anos 80: Joey Dunlop, recordista de vitórias no TT (26), usando uma RVF 750 em 1985.

Anos 90: Steve Hislop, com a RC 30 750 durante a prova de 1991.

Anos 00: John MacGuiness, recordista do circuito, com a CBR 1000 RR do time HM Plant. A foto é de uma de suas vitórias, o que ocorreu em 2008 ou 2009.

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No entanto, com o nível de segurança alcançado nos últimos anos, os pilotos já não ficam expostos ao risco como em outras eras. Sendo assim, o saldo de uma batida, capotagem ou queda geralmente se resume a um bocado de prejuízo financeiro, algumas horas a mais de trabalho para os mecânicos e bons instantâneos fotográficos.

Muitos destes cliques estão presentes em “Crash!”, organizado por Pierre-Yves Madeline. Uma compilação de imagens que prova o valor da fotografia, independentemente da época ou teor jornalístico do material captado pelas lentes de quem não tira os olhos da ação. Um instante congelado, uma fração de segundo na qual tudo está acontecendo – e ao mesmo tempo ainda há tanto por acontecer. Momentos que transformam em arte um voo sobre a zebra, um choque inevitável, uma saída de traseira, uma escapada na terra ou uma trombada no muro.

O grande trunfo do livro é mostrar que a magia de uma boa foto permanece, por mais que as transmissões televisivas venham ganhando qualidade com sinal em alta definição e incríveis câmeras em slow motion e as bem posicionadas tomadas onboard. Lançada em 1995, a obra tem capa dura e formato grande, e seleciona um grande número de categorias do esporte a motor, incluindo o motociclismo e diversas atividades off road.

Sem mostrar acidentes fatais, suas páginas incluem momentos antológicos, como o looping de Christian Fittipaldi e a incrível sequência de capotagens de Andrea de Cesaris na F-1, a primeira vez que Nigel Mansell acertou o muro de um oval na Indy e o tombo que tirou um dos títulos de Mike Doohan no Mundial de Motovelocidade. O espetáculo começa pela capa, que traz o voo de Maurício Gugelmin na largada do GP da França de Fórmula 1, em 1989. Sem dúvida, uma imagem de grande impacto.

Ficha técnica
Título: Crash! – Le Best of des sports méchaniques
Autor: Pierre-Yves Madeline (compilação)
Editora: La Sirène
Formato: 23,5 x 28,0 cm
Páginas: 160
Lançamento: primeiro trimestre de 1995
País de origem: França

Texto
Alexander Grünwald – About Grün

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A temporada 2010 da MotoGP mal terminou e os pilotos já aceleram de olho em 2011. No último fim de semana, Valencia recebeu a rodada final da categoria, que já conhecia seu campeão. E o próprio fez questão de lembrar aos espanhois que era dele mesmo que se falava: mesmo largando mal, Jorge Lorenzo ganhou posições e se firmou na liderança a oito voltas do fim. Casey Stoner, se despedindo da Ducati, foi o segundo. Já Valentino Rossi, de saída da Yamaha, o terceiro.

Logo no dia seguinte à etapa final da principal categoria das duas rodas, os pilotos voltaram à pista. Não para uma nova corrida, e sim para algumas sessões de testes visando a próxima temporada. Foi, também, a primeira oportunidade que Rossi e Stoner tiveram de conhecer os equipamentos que utilizarão na abertura do Mundial, fim de março, no Catar. O italiano deixa para trás anos de títulos e de sintonia com a Yamaha para se juntar à Ducati. Ele substituirá o australiano, que ingressa na Honda, equipe em que o próprio Valentino já correu.

No entanto, como os contratos de ambos ainda estão em vigor até o último dia de 2010, é preciso adaptar os macacões e as pinturas das motos, para que não haja conflito entre patrocinadores. A solução encontrada para estes dias de testes foi pintá-las de modo que não fossem identificados os layouts nem de um time, nem de outro, e nem dos dois pilotos em questão. Por este motivo, Rossi correu com uma moto preta, somente com seu famoso 46 estampado, utilizando um macacão amarelo e preto de sua grife. Já Stoner, que adora a Austrália, sua terra natal, andou numa moto cheia de grafismos e detalhes referentes ao país.

Até que o novo Mundial comece, os fãs da categoria vão continuar se perguntando quem terá a melhor performance nesta dança das cadeiras. Um dos que começarão o ano em vantagem é Lorenzo, que não fez a menor questão de procurar outro lugar e vai continuar firme e forte na Yamaha, com a qual levou o título em 2010. Dois bons motivos para ser considerado o homem a ser batido pelos rivais.

Desde a etapa da República Tcheca, disputada dia 15 de agosto em Brno, que Jorge Lorenzo não subia ao topo do pódio na MotoGP. Um jejum de dois meses e meio, que foi quebrado neste domingo, em Estoril, com uma grande atuação do espanhol. O piloto, que havia largado na pole position, viu seu companheiro de Yamaha, Valentino Rossi, pular na frente nas voltas iniciais. Mas honrou o status de atual campeão da principal categoria do motociclismo mundial e não desistiu da vitória na etapa portuguesa. A 12 voltas do fim da corrida, retomou a posição de Rossi e seguiu líder até a bandeirada.

Apesar do jejum, esta poderia ser apenas mais uma vitória de Lorenzo na temporada. Mas, ao triunfar pela terceira vez consecutiva no país e oitava no ano, ele celebrou um feito inédito na curta carreira: pela primeira vez, o catalão subiu ao topo do pódio na condição de campeão da MotoGP. O título, que veio na prova da Malásia, havia sido comemorado com um segundo lugar. Depois disso, na Austrália, o piloto da moto 99 foi novamente o segundo colocado. Por estes motivos, a vitória, que vinha batendo na trave, foi muito comemorada no Estoril.

Mas há de se ressaltar que a tranquilidade com a qual Lorenzo faturou o título se deve, em parte, aos infortúnios dos rivais nesta temporada. Valentino Rossi, com a perna quebrada por causa de um acidente, perdeu quatro corridas. Dani Pedrosa, com problemas na clavícula após uma queda, também ficou de fora de quatro provas. Por ironia, a corrida portuguesa, que marcou o retorno de Pedrosa, sinalizou também o afastamento de Ben Spies. O norte-americano, que fazia sua temporada de estréia com o time satélite da Yamaha, sofreu uma queda na volta de alinhamento e não participou da corrida. Uma lesão no tornozelo pode deixá-lo de fora também da etapa final, no próximo fim de semana, em Valência.

O caso mais recente de sucesso dos neozelandezes é Scott Dixon, que tem uma carreira de bons resultados nos Estados Unidos, já tendo faturado duas vezes o campeonato de Fórmula Indy, em 2003 e 2008. Após seu segundo título, o serviço postal de seu país criou no início de 2009 uma série de selos homenageando estes cinco pilotos, sendo Dixon o único em atividade. O piloto não se conteve com a homenagem: “Isso é louco, mal posso acreditar que estou em um selo. Nunca imaginei que pudesse receber tal honra.”

A série “New Zealand Champions of World Motorsport” foi lançada oficialmente em fevereiro de 2009, e todos os homenageados apareceram em cartelas de diferentes cores, contendo fotos de rosto e em ação nas pistas, além de reproduções de seus autógrafos.

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Mas se nesta temporada a evolução do equipamento tem rendido vitórias ao campeão de 2007, é bom lembrar que a partir do ano que vem a Ducati será a nova casa de Valentino Rossi, hoje na Yamaha. Stoner está de mudança para a Honda, que na etapa australiana ensaiou um retorno de Dani Pedrosa, ainda se recuperando de uma fratura na clavícula. O espanhol treinou e marcou o 15º tempo no grid, porém abdicou da chance de disputar a corrida por causa de fortes dores.

Dores, também, foram a razão para que outros dois pilotos se ausentassem desta corrida: Mika Khallio, da equipe satélite da Ducati, por conta de uma antiga lesão no ombro, e Loris Capirossi, que se acidentou nos treinos com sua Suzuki. O jovem finlandês já declarou que não disputará este final de temporada em função de sua recuperação, enquanto o veterano italiano pretende estar de volta na próxima etapa, penúltima do ano, no circuito de Estoril, em Portugal. O título da temporada já está decidido, a favor do espanhol Jorge Lorenzo, da Yamaha.

Embora fosse apontado no início do ano como um dos favoritos, este campeonato veio para as mãos do catalão com uma boa dose de sorte. Aos desempenhos impecáveis em boa parte da temporada, somaram-se alguns azares dos principais adversários. Uns sofreram acidentes sérios – caso de Dani Pedrosa, da Honda, e do companheiro de Yamaha, Valentino Rossi. Já outros tiveram problemas em muitas corridas, como a dupla da Ducati, Casey Stoner e Nick Hyden. O equipamento da marca italiana, outrora imbatível, oscilou demais em 2010.

Precisando apenas de um nono lugar para garantir a taça na Malásia, no último fim de semana, Lorenzo foi além. Mesmo superado por Rossi, que voltou à velha forma depois de uma longa recuperação da fratura sofrida no início da temporada, o novo campeão do mundo manteve a cabeça no lugar e chegou aos 313 pontos, não podendo mais ser superado até a última corrida. Ainda faltam três provas para a temporada acabar, mas 2010 é dele e ninguém tasca. Os outros, agora, que briguem pelo vice.

Único piloto com chances matemáticas de tirar das mãos de Jorge Lorenzo o título da temporada 2010 da MotoGP, Dani Pedrosa garantiu em uma entrevista realizada nesta semana que voltará a competir ainda em 2010. O espanhol da Honda sofreu uma forte queda num dos treinos para a etapa japonesa do Mundial, no último fim de semana, e precisou operar a clavícula fraturada no acidente. Apesar do susto e do processo de recuperação, ele lamenta não poder competir no próximo domingo, quando a categoria correrá na Malásia.

Pedrosa, que está a 69 pontos do compatriota Lorenzo, na verdade tem o tempo como maior rival, por causa da sequência de três corridas em três semanas consecutivas. Colocando a etapa da Austrália, programada para 17 de outubro, como “uma meta realista”, Pedrosa espera minimizar a vantagem do piloto da Yamaha. Mas seu esforço pode ser tardio. Sua ausência em Sepang fará com que ele tenha ao alcance um máximo de 75 pontos possíveis nas provas finais, enquanto o rival terá 100 em disputa.

Isso significa que, sem Pedrosa na pista, bastará a Lorenzo um sexto lugar neste fim de semana para assegurar seu primeiro título. Uma tarefa aparentemente fácil para quem venceu sete vezes neste ano, chegando outras quatro em segundo lugar. Mas, em se tratando da MotoGP, tudo pode acontecer. Não apenas pelo crescimento da Ducati de Casey Stoner, que venceu as duas últimas corridas, mas também pelo apetite de Valentino Rossi, aos poucos voltando à boa forma depois do acidente que comprometeu sua temporada no início do ano. Lorenzo que se cuide.

O sonho de ser campeão da MotoGP, pelo menos por enquanto, acabou para Dani Pedrosa. O espanhol sofreu uma queda nos treinos para a etapa do Japão, disputada neste fim de semana, e foi obrigado a interromper a boa fase que vinha imprimindo no Mundial. Além de perder mais uma chance de descontar a grande vantagem do compatriota Jorge Lorenzo, que lidera o campeonato, Pedrosa precisou operar a clavicúla – quebrada em quatro lugares – e deve ficar de fora das quatro corridas finais da temporada.

Na prática, isso significa que Lorenzo está com as duas mãos na taça, isso se já não tratou de abraçá-la com força. Sem vencer há quatro corridas, o piloto da Yamaha está concentrado apenas em marcar pontos, o que tem sido mais do que suficiente para manter a considerável gordura que conquistou na primeira metade do campeonato. Neste fim de semana, sem Pedrosa na pista, bastou um quarto lugar para ampliar a diferença para 70 pontos, com 100 em disputa até o encerramento da temporada.

Caso o adversário direto fique mesmo no estaleiro até o fim do ano, Lorenzo já pode comemorar. Mesmo mostrando força nesta fase do campeonato ao vencer a segunda seguida, o terceiro colocado Casey Stoner não tem mais condições matemáticas de alcançar o rival, já que está a nada menos que 117 pontos do líder. Por mais que o australiano acelere sua Ducati, não há matemática que permita uma ultrapassagem a esta altura do campeonato. Legítima sorte de campeão para Jorge Lorenzo.

Pois bastaram três corridas para que a maré de bons resultados de Lorenzo desse uma acalmada. Não que dois pódios neste período fossem mau negócio para quem, como ele, conseguiu construir uma vantagem considerável na pontuação. O problema é que, enquanto isso, o atrevido Pedrosa aproveitou para vencer duas seguidas, chegando bem próximo de repetir o resultado na etapa de Aragon, pista que estreou no calendário no último domingo. A vitória ficou com o campeão de 2007, Casey Stoner. Nesta prova, aliás, Lorenzo sequer foi ao pódio, superado por um adversário na última volta. Logo ele, que havia vencido as outras duas corridas disputadas neste ano em solo espanhol.

Analisando racionalmente, a gordura de 56 pontos a cinco corridas do fim da temporada ainda é suficiente para o espanhol da Yamaha não se desesperar. Mas a boa fase do concorrente da Honda, que está encarando a batalha como um franco atirador, pode apimentar o campeonato. Afinal, basta uma vitória, combinada com um abandono do adversário, para que esta margem despenque para 29. No fundo, parece mesmo que Dani Pedrosa reagiu tarde demais. Só que isso só poderá ser respondido quando tudo estiver matematicamente decidido. Porque, em se tratando de MotoGP, tudo pode acontecer.