O conteúdo, com mais de 600 imagens, é basicamente o mesmo da obra original. E mostra a história e as curiosidades deste meio de transporte – e, claro, veículo de competição – que transformou a forma da humanidade se locomover. Partindo das raízes da motorização, passa-se pelos tempos difíceis das guerras, pelas inovações tecnológicas, a consolidação de grandes marcas, a expansão dos fabricantes japoneses, até o desenvolvimento do mercado brasileiro. A resenha da obra foi publicada aqui na série Autoteca no início de 2010, incluindo uma entrevista exclusiva com o autor. Para ler, é só clicar aqui.

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

Com o retorno de Kimi Raikkonen, em 2012 a Fórmula 1 voltará a ter um finlandês campeão mundial em seu grid.  A categoria já teve, antes dele, nomes como Keke Rosberg e Mika Hakkinen, expoentes no esporte a motor. Mas a Finlândia não produz apenas pilotos de Fórmula 1. A série de selos lançada em 1995 no país nórdico com esportistas de diversas áreas traz uma folha com quatro selos dedicados a ícones locais em competições motorizadas. A homenagem inclui os lendários pilotos de rali Timo Mäkinen, com seu Mini Cooper, e Juha Kankunen, tetracampeão mundial. Os selos mostram também os pilotos de motocross Tommi Atvata e Heikki Mikkola, este último tricampeão mundial da modalidade. Seja no gelo ou no asfalto, sobre duas ou quatro rodas, os finlandeses continuam bons de braço, geração após geração.

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

Circuito este que também foi palco de três despedidas durante competições, em acidentes que vitimaram Gustavo Sondermann, da Copa Montana, Paulo Kunze, da Stock Paulista, e o fotógrafo João Lisboa, especializado em motociclismo. Outras perdas marcantes levaram personagens queridos do meio, como o designer de capacetes Sid Mosca, criador do desenho consagrado por Ayrton Senna, e o do diretor de arte Luiz Vicente, responsável por toda a concepção gráfica do anuário AutoMotor, editado pelo jornalista Reginaldo Leme.

Luiz Pereira Bueno
Nas pistas, ele sempre foi um vitorioso. Nas décadas de 1960 e 1970, quando o esporte a motor ganhava seus primeiros tons de profissionalização no Brasil, Luiz Pereira Bueno se tornou um dos maiores nomes do automobilismo nacional em todos os tempos. Recordista de velocidade no anel externo de Interlagos e vencedor de diversas provas importantes, ele também teve algumas experiências na Europa, sempre com carros de alta potência. Em 1973, disputou o GP do Brasil de Fórmula 1, e ainda se manteve em atividade até a década de seguinte, em provas de longa duração. No entanto, em 2011, o “Peroba” sofreu sua maior derrota. Aos 74 anos, ele se foi, após uma longa batalha contra um câncer.

João Lisboa
Apaixonado por motociclismo, João Lisboa dedicou boa parte de sua carreira de fotógrafo ao mundo das duas rodas. Autor de belas imagens, também se aventurava nas pistas de vez em quando, nos chamados track days, quando os autódromos são abertos a pilotos amadores para que eles experimentem o potencial de suas máquinas. E foi justamente durante um track day em São Paulo que ele sofreu um acidente fatal ao bater no muro externo da temida Curva do Café. Seus treinos tinham um objetivo: disputar as 500 Milhas de Interlagos, no ano seguinte. João tinha 52 anos.

Gustavo Sondermann
Querido por muitos de seus colegas de pista, Gustavo Sondermann lutou durante toda a carreira contra a falta de recursos. Mas nunca desistiu. Campeão da Stock Light em 2007, ele teve sua chance na categoria principal em 2010, mas não conseguiu completar a temporada. De volta à divisão de acesso em 2011, ele tinha esperanças de brigar pelo título, mas acabou envolvido em um acidente múltiplo logo na primeira etapa, disputada sob chuva intensa no autódromo de Interlagos, em São Paulo. Seu carro foi tocado, bateu no muro e retornou à pista, sendo atingido em cheio por outros competidores. Gustavo tinha 29 anos.

Paulo Kunze
Empresário apaixonado por automobilismo, Paulo tinha o esporte como um hobby. Um homem que decidiu, ainda que tardiamente, que deveria praticá-lo para se sentir realizado. No fundo, não importava muito a posição, e sim o desejo de estar ali, em alta velocidade, numa competição oficial. Aos 67 anos, Paulo disputava uma etapa da Stock Paulista, um campeonato que utiliza modelos antigos da categoria. Foi quando sofreu uma capotagem na Curva do Sol, logo após o S do Senna. Morreu fazendo o que mais gostava.

Sid Mosca
Apaixonado por automobilismo, Sid percebeu, ainda jovem, que seu talento maior não estava ligado ao volante, e sim às cores. Deixou as pistas para dedicar-se à pintura de carros e, principalmente, de capacetes. Requisitado por pilotos de todo o Brasil, ganhou o mundo ao cuidar do casco de Emerson Fittipaldi na década de 1970, quando também pintou os carros amarelos da Copersucar e até uma Lotus preta e dourada. Entre suas inúmeras criações, que incluem os capacetes de Rubens Barrichello, Nelson Piquet, Felipe Massa e Bruno Senna, a mais famosa é a o amarelo usado por Ayrton Senna. Convidado pela FIA, Sid Mosca também foi o responsável pela série especial comemorativa dos 50 anos da Fórmula 1. Faleceu aos 74 anos, em São Paulo, vítima de um câncer na bexiga.

Christian Bakkerud
Com passagens pela Fórmula BMW alemã e pelo competitivo campeonato britânico de Fórmula 3, o dinamarquês Christian Bakkerud viveu seu melhor momento no automobilismo internacional entre 2007 e 2008, quando participou da GP2. Após perder algumas provas por problemas físicos, decidiu dedicar-se às corridas de turismo, transferindo-se para o DTM, o campeonato alemão, em 2009. Sem competir em 2011, o piloto de 27 anos não resistiu a um acidente de trânsito nas proximidades de Wimbledon, na Inglaterra.

Dan Wheldon
Formado nas categorias de base da Europa, este inglês de 33 anos havia estreado na Fórmula Indy em 2002, tornando-se rapidamente um dos principais nomes da categoria. Foi campeão em 2005 e venceu 16 corridas, incluindo duas vitórias nas 500 Milhas de Indianápolis, em 2005 e 2011. Na corrida que marcava a festa de encerramento da temporada, a organização disponibilizou um prêmio milionário caso ele vencesse a prova. Com um grid de 34 carros e curvas com forte inclinação num circuito de uma milha e meia, um acidente envolvendo 15 carros logo na 12ª volta vitimou o britânico, um dos mais queridos pilotos da categoria. Após a confirmação de sua morte, ainda no autódromo, os pilotos voltaram à pista em formação e deram cinco voltas em velocidade reduzida, como forma de homenagem ao inglês.

Marco Simoncelli
Jovem, carismático e sorridente, Marco Simoncelli estava em sua segunda temporada na principal categoria do Mundial, mas já era considerado por muitos como o herdeiro do estilo que havia consagrado seu compatriota e amigo Valentino Rossi. Porém, quis o destino que o ‘urso do cabelo duro’, como era chamado pelos fãs, encerrasse prematuramente sua passagem pela MotoGP, aos 24 anos. Depois de conquistar um segundo lugar no GP da Austrália, seu melhor resultado na categoria, o italiano perdeu o controle de sua moto na segunda volta do GP da Malásia, caiu e acabou atropelado por Rossi e pelo norte-americano Carl Edwards. Simoncelli estava na MotoGP em 2010, após quatro temporadas nas 250cc, categoria na qual foi campeão em 2008 e terceiro colocado em 2009.

Guido Falaschi
Campeão argentino da Fórmula Renault 1.6 em 2008 e dois anos depois da Top Race V6, uma das principais categorias de turismo do país, Guido Falaschi era considerado um dos melhores pilotos da nova safra do automobilismo sul-americano. Um mês depois de Dan Wheldon e três semanas depois de Marco Simoncelli, ele morreu em decorrência de um forte acidente na pista de Balcarce, na Argentina, quando liderava uma etapa da TC 2000. Depois de largar na pole, a três voltas do fim da prova, ele tentou desviar de outro carro, chocou-se contra uma barreira de pneus e voltou à pista, sendo atingido por outros três competidores. Guido tinha 22 anos.

Luiz Vicente
Diretor de arte dos mais competentes, com passagens por algumas agências de publicidade e estúdios de design, Luiz assumiu em 2002 um dos maiores desafios de sua carreira. Foi quando passou a cuidar da programação visual, da editoração, da produção gráfica e de praticamente tudo que não fosse texto no conceituado anuário AutoMotor, coordenado pelo experiente jornalista Reginaldo Leme. Seu esforço resultou num crescimento ainda maior do livro a cada ano, atingindo um padrão de qualidade praticamente sem par em todo o mundo. Sempre bem-humorado e adepto de hábitos saudáveis, Luiz perdeu a vida aos 44 anos, após uma queda durante um passeio de bicicleta na capital paulista.

Jim Rathmann
No ano do centenário das 500 Milhas de Indianápolis, um dos maiores nomes da lendária prova norte-americana disse adeus. Vencedor da prova em 1960, último ano em que contou pontos para o Mundial de Fórmula 1, Jim teve outras grandes atuações ao longo da década de 1950, somando três segundos lugares e duas voltas mais rápidas. Outra prova clássica vencida por este norte-americano foi em 1958, nas 500 Milhas de Monza. No velho circuito que utilizava a pista inclinada, Jim (que, na verdade, se chamava Richard), venceu outras feras da época, como Stirling Moss, Juan Manuel Fangio e Mike Hawthorn. Rathmann faleceu em sua casa na Flórida, em decorrência de um acidente vascular cerebral. Tinha 83 anos.

Peter Gethin
Tendo iniciado sua carreira nas categorias de base quase aos 30 anos de idade, este britânico protagonizou uma das chegadas mais espetaculares da Fórmula 1. No GP da Itália de 1971, ele e mais quatro competidores brigaram durante toda prova, metro a metro, pela liderança. Em um tempo em que o velho e veloz circuito de Monza permitia constantes trocas de vácuo, os cinco primeiros colocados receberam a bandeirada separados por menos de um segundo. Pater Gethin competiu até meados da década, atuando também em competições de turismo. Um câncer no cérebro o levou aos 71 anos, na Inglaterra.

Nesta terça-feira, a Red Bull divulgou imagens de um treino até então secreto que o ator Tom Cruise realizou no meio de agosto na pista da California com um Fórmula 1, sob a supervisão do ex-piloto do time, o escocês David Coulthard. Um verdadeiro presente para este apaixonado por corridas, que em 1990 viveu nos cinemas um piloto da Nascar, no filme Dias de Trovão. Filme este que, quando completou 20 anos, ganhou resenha aqui no Fórmula Grün, lembra? Para ler, é só clicar aqui.

O mais legal é que Cruise não se limitou à experiência de representar um piloto na telona. Ao longo dos anos, ele se tornou figurinha fácil nos autódromos, em diferentes eventos. A imagem acima, feita em Richmond, é de uma de suas muitas aparições em provas da Nascar – categoria onde ele já até guiou o pace car certa vez.

E não é à toa que o ator aparece ao lado do piloto Jeff Gordon. Pouca gente sabe, mas quando a equipe de Jeff, a Hendrick Motorsports, gravou um documentário sobre sua própria história (chamado “Together”), foi Tom Cruise o escalado para narrá-lo.

Ano passado, durante a etapa da MotoGP em Laguna Seca, também nos Estados Unidos, Tom circulou pelos boxes e pelo grid, conversando com as feras das duas rodas. Trocou uma ideia com Casey Stoner e, ao lado de Valentino Rossi, deu boas risadas. Certamente falando sobre inúmeras cenas de ação que já gravou em motocicletas de alta performance, como nos filmes Missão Impossível e Encontro Explosivo. Algumas delas desafiando princípios básicos da física, é verdade. Mas ok, é cinema…

Aos 49 anos, Tom já está passando de idade de viver outro piloto, mas bem que poderia investir em um novo filme tendo a velocidade como tema. Afinal, para quem já viveu dias de trovão, voltar às pistas, mesmo que na ficção, não deve ser tão difícil assim. E, mesmo que seja uma missão impossível, pode deixar que ele encara numa boa…

Todos os domingos o Fórmula Grün publica peças publicitárias dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, seja em formato impresso, em áudio ou vídeo. Caso tenha alguma sugestão que queira ver publicada neste espaço, envie o material em anexo ou em link para alex@formulagrun.com.br.

As motos, inclusive, são maioria, figurando em ilustrações feitas à mão referentes a enduro, velocidade, cross, drifting e até side cars. O design das peças é simples, porém elegante e até moderno para os padrões da época, com os desenhos em diagonal e variando as cores das molduras sobre uma mesma base.

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

Quando a Honda alcançou a marca de 50 anos participando da prova da Ilha de Man (que acontece há mais de um século), o serviço postal local lançou uma cartela comemorativa. Trata-se de uma série de seis estampas que marcam os principais destaques de cada década, que fizeram história guiando modelos da companhia. A tarefa de identificá-los só foi possível graças ao inestimável auxílio do especialista em motociclismo Fausto Macieira.

Anos 50: Naomi Tainiguchi, primeiro piloto a correr com Honda fora do Japão, competiu no TT de 1959; a moto é uma Honda Benly 250cc.

Anos 60: Mike Hailwood, com a RC 162, de 1961, que ele usou pra ser campeão mundial.

Anos 70: Alex George, com uma CB 1100, na prova de 1979.

Anos 80: Joey Dunlop, recordista de vitórias no TT (26), usando uma RVF 750 em 1985.

Anos 90: Steve Hislop, com a RC 30 750 durante a prova de 1991.

Anos 00: John MacGuiness, recordista do circuito, com a CBR 1000 RR do time HM Plant. A foto é de uma de suas vitórias, o que ocorreu em 2008 ou 2009.

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

No entanto, com o nível de segurança alcançado nos últimos anos, os pilotos já não ficam expostos ao risco como em outras eras. Sendo assim, o saldo de uma batida, capotagem ou queda geralmente se resume a um bocado de prejuízo financeiro, algumas horas a mais de trabalho para os mecânicos e bons instantâneos fotográficos.

Muitos destes cliques estão presentes em “Crash!”, organizado por Pierre-Yves Madeline. Uma compilação de imagens que prova o valor da fotografia, independentemente da época ou teor jornalístico do material captado pelas lentes de quem não tira os olhos da ação. Um instante congelado, uma fração de segundo na qual tudo está acontecendo – e ao mesmo tempo ainda há tanto por acontecer. Momentos que transformam em arte um voo sobre a zebra, um choque inevitável, uma saída de traseira, uma escapada na terra ou uma trombada no muro.

O grande trunfo do livro é mostrar que a magia de uma boa foto permanece, por mais que as transmissões televisivas venham ganhando qualidade com sinal em alta definição e incríveis câmeras em slow motion e as bem posicionadas tomadas onboard. Lançada em 1995, a obra tem capa dura e formato grande, e seleciona um grande número de categorias do esporte a motor, incluindo o motociclismo e diversas atividades off road.

Sem mostrar acidentes fatais, suas páginas incluem momentos antológicos, como o looping de Christian Fittipaldi e a incrível sequência de capotagens de Andrea de Cesaris na F-1, a primeira vez que Nigel Mansell acertou o muro de um oval na Indy e o tombo que tirou um dos títulos de Mike Doohan no Mundial de Motovelocidade. O espetáculo começa pela capa, que traz o voo de Maurício Gugelmin na largada do GP da França de Fórmula 1, em 1989. Sem dúvida, uma imagem de grande impacto.

Ficha técnica
Título: Crash! – Le Best of des sports méchaniques
Autor: Pierre-Yves Madeline (compilação)
Editora: La Sirène
Formato: 23,5 x 28,0 cm
Páginas: 160
Lançamento: primeiro trimestre de 1995
País de origem: França

Texto
Alexander Grünwald – About Grün

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

A temporada 2010 da MotoGP mal terminou e os pilotos já aceleram de olho em 2011. No último fim de semana, Valencia recebeu a rodada final da categoria, que já conhecia seu campeão. E o próprio fez questão de lembrar aos espanhois que era dele mesmo que se falava: mesmo largando mal, Jorge Lorenzo ganhou posições e se firmou na liderança a oito voltas do fim. Casey Stoner, se despedindo da Ducati, foi o segundo. Já Valentino Rossi, de saída da Yamaha, o terceiro.

Logo no dia seguinte à etapa final da principal categoria das duas rodas, os pilotos voltaram à pista. Não para uma nova corrida, e sim para algumas sessões de testes visando a próxima temporada. Foi, também, a primeira oportunidade que Rossi e Stoner tiveram de conhecer os equipamentos que utilizarão na abertura do Mundial, fim de março, no Catar. O italiano deixa para trás anos de títulos e de sintonia com a Yamaha para se juntar à Ducati. Ele substituirá o australiano, que ingressa na Honda, equipe em que o próprio Valentino já correu.

No entanto, como os contratos de ambos ainda estão em vigor até o último dia de 2010, é preciso adaptar os macacões e as pinturas das motos, para que não haja conflito entre patrocinadores. A solução encontrada para estes dias de testes foi pintá-las de modo que não fossem identificados os layouts nem de um time, nem de outro, e nem dos dois pilotos em questão. Por este motivo, Rossi correu com uma moto preta, somente com seu famoso 46 estampado, utilizando um macacão amarelo e preto de sua grife. Já Stoner, que adora a Austrália, sua terra natal, andou numa moto cheia de grafismos e detalhes referentes ao país.

Até que o novo Mundial comece, os fãs da categoria vão continuar se perguntando quem terá a melhor performance nesta dança das cadeiras. Um dos que começarão o ano em vantagem é Lorenzo, que não fez a menor questão de procurar outro lugar e vai continuar firme e forte na Yamaha, com a qual levou o título em 2010. Dois bons motivos para ser considerado o homem a ser batido pelos rivais.

Desde a etapa da República Tcheca, disputada dia 15 de agosto em Brno, que Jorge Lorenzo não subia ao topo do pódio na MotoGP. Um jejum de dois meses e meio, que foi quebrado neste domingo, em Estoril, com uma grande atuação do espanhol. O piloto, que havia largado na pole position, viu seu companheiro de Yamaha, Valentino Rossi, pular na frente nas voltas iniciais. Mas honrou o status de atual campeão da principal categoria do motociclismo mundial e não desistiu da vitória na etapa portuguesa. A 12 voltas do fim da corrida, retomou a posição de Rossi e seguiu líder até a bandeirada.

Apesar do jejum, esta poderia ser apenas mais uma vitória de Lorenzo na temporada. Mas, ao triunfar pela terceira vez consecutiva no país e oitava no ano, ele celebrou um feito inédito na curta carreira: pela primeira vez, o catalão subiu ao topo do pódio na condição de campeão da MotoGP. O título, que veio na prova da Malásia, havia sido comemorado com um segundo lugar. Depois disso, na Austrália, o piloto da moto 99 foi novamente o segundo colocado. Por estes motivos, a vitória, que vinha batendo na trave, foi muito comemorada no Estoril.

Mas há de se ressaltar que a tranquilidade com a qual Lorenzo faturou o título se deve, em parte, aos infortúnios dos rivais nesta temporada. Valentino Rossi, com a perna quebrada por causa de um acidente, perdeu quatro corridas. Dani Pedrosa, com problemas na clavícula após uma queda, também ficou de fora de quatro provas. Por ironia, a corrida portuguesa, que marcou o retorno de Pedrosa, sinalizou também o afastamento de Ben Spies. O norte-americano, que fazia sua temporada de estréia com o time satélite da Yamaha, sofreu uma queda na volta de alinhamento e não participou da corrida. Uma lesão no tornozelo pode deixá-lo de fora também da etapa final, no próximo fim de semana, em Valência.

O caso mais recente de sucesso dos neozelandezes é Scott Dixon, que tem uma carreira de bons resultados nos Estados Unidos, já tendo faturado duas vezes o campeonato de Fórmula Indy, em 2003 e 2008. Após seu segundo título, o serviço postal de seu país criou no início de 2009 uma série de selos homenageando estes cinco pilotos, sendo Dixon o único em atividade. O piloto não se conteve com a homenagem: “Isso é louco, mal posso acreditar que estou em um selo. Nunca imaginei que pudesse receber tal honra.”

A série “New Zealand Champions of World Motorsport” foi lançada oficialmente em fevereiro de 2009, e todos os homenageados apareceram em cartelas de diferentes cores, contendo fotos de rosto e em ação nas pistas, além de reproduções de seus autógrafos.

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

Mas se nesta temporada a evolução do equipamento tem rendido vitórias ao campeão de 2007, é bom lembrar que a partir do ano que vem a Ducati será a nova casa de Valentino Rossi, hoje na Yamaha. Stoner está de mudança para a Honda, que na etapa australiana ensaiou um retorno de Dani Pedrosa, ainda se recuperando de uma fratura na clavícula. O espanhol treinou e marcou o 15º tempo no grid, porém abdicou da chance de disputar a corrida por causa de fortes dores.

Dores, também, foram a razão para que outros dois pilotos se ausentassem desta corrida: Mika Khallio, da equipe satélite da Ducati, por conta de uma antiga lesão no ombro, e Loris Capirossi, que se acidentou nos treinos com sua Suzuki. O jovem finlandês já declarou que não disputará este final de temporada em função de sua recuperação, enquanto o veterano italiano pretende estar de volta na próxima etapa, penúltima do ano, no circuito de Estoril, em Portugal. O título da temporada já está decidido, a favor do espanhol Jorge Lorenzo, da Yamaha.

Embora fosse apontado no início do ano como um dos favoritos, este campeonato veio para as mãos do catalão com uma boa dose de sorte. Aos desempenhos impecáveis em boa parte da temporada, somaram-se alguns azares dos principais adversários. Uns sofreram acidentes sérios – caso de Dani Pedrosa, da Honda, e do companheiro de Yamaha, Valentino Rossi. Já outros tiveram problemas em muitas corridas, como a dupla da Ducati, Casey Stoner e Nick Hyden. O equipamento da marca italiana, outrora imbatível, oscilou demais em 2010.

Precisando apenas de um nono lugar para garantir a taça na Malásia, no último fim de semana, Lorenzo foi além. Mesmo superado por Rossi, que voltou à velha forma depois de uma longa recuperação da fratura sofrida no início da temporada, o novo campeão do mundo manteve a cabeça no lugar e chegou aos 313 pontos, não podendo mais ser superado até a última corrida. Ainda faltam três provas para a temporada acabar, mas 2010 é dele e ninguém tasca. Os outros, agora, que briguem pelo vice.

Único piloto com chances matemáticas de tirar das mãos de Jorge Lorenzo o título da temporada 2010 da MotoGP, Dani Pedrosa garantiu em uma entrevista realizada nesta semana que voltará a competir ainda em 2010. O espanhol da Honda sofreu uma forte queda num dos treinos para a etapa japonesa do Mundial, no último fim de semana, e precisou operar a clavícula fraturada no acidente. Apesar do susto e do processo de recuperação, ele lamenta não poder competir no próximo domingo, quando a categoria correrá na Malásia.

Pedrosa, que está a 69 pontos do compatriota Lorenzo, na verdade tem o tempo como maior rival, por causa da sequência de três corridas em três semanas consecutivas. Colocando a etapa da Austrália, programada para 17 de outubro, como “uma meta realista”, Pedrosa espera minimizar a vantagem do piloto da Yamaha. Mas seu esforço pode ser tardio. Sua ausência em Sepang fará com que ele tenha ao alcance um máximo de 75 pontos possíveis nas provas finais, enquanto o rival terá 100 em disputa.

Isso significa que, sem Pedrosa na pista, bastará a Lorenzo um sexto lugar neste fim de semana para assegurar seu primeiro título. Uma tarefa aparentemente fácil para quem venceu sete vezes neste ano, chegando outras quatro em segundo lugar. Mas, em se tratando da MotoGP, tudo pode acontecer. Não apenas pelo crescimento da Ducati de Casey Stoner, que venceu as duas últimas corridas, mas também pelo apetite de Valentino Rossi, aos poucos voltando à boa forma depois do acidente que comprometeu sua temporada no início do ano. Lorenzo que se cuide.