Nesta terça-feira, a Red Bull divulgou imagens de um treino até então secreto que o ator Tom Cruise realizou no meio de agosto na pista da California com um Fórmula 1, sob a supervisão do ex-piloto do time, o escocês David Coulthard. Um verdadeiro presente para este apaixonado por corridas, que em 1990 viveu nos cinemas um piloto da Nascar, no filme Dias de Trovão. Filme este que, quando completou 20 anos, ganhou resenha aqui no Fórmula Grün, lembra? Para ler, é só clicar aqui.

O mais legal é que Cruise não se limitou à experiência de representar um piloto na telona. Ao longo dos anos, ele se tornou figurinha fácil nos autódromos, em diferentes eventos. A imagem acima, feita em Richmond, é de uma de suas muitas aparições em provas da Nascar – categoria onde ele já até guiou o pace car certa vez.

E não é à toa que o ator aparece ao lado do piloto Jeff Gordon. Pouca gente sabe, mas quando a equipe de Jeff, a Hendrick Motorsports, gravou um documentário sobre sua própria história (chamado “Together”), foi Tom Cruise o escalado para narrá-lo.

Ano passado, durante a etapa da MotoGP em Laguna Seca, também nos Estados Unidos, Tom circulou pelos boxes e pelo grid, conversando com as feras das duas rodas. Trocou uma ideia com Casey Stoner e, ao lado de Valentino Rossi, deu boas risadas. Certamente falando sobre inúmeras cenas de ação que já gravou em motocicletas de alta performance, como nos filmes Missão Impossível e Encontro Explosivo. Algumas delas desafiando princípios básicos da física, é verdade. Mas ok, é cinema…

Aos 49 anos, Tom já está passando de idade de viver outro piloto, mas bem que poderia investir em um novo filme tendo a velocidade como tema. Afinal, para quem já viveu dias de trovão, voltar às pistas, mesmo que na ficção, não deve ser tão difícil assim. E, mesmo que seja uma missão impossível, pode deixar que ele encara numa boa…

Justificando esta visão pioneira da empresa criada por Harvey S. Firestone na virada do século XX, o livro “Centenário Firestone – 1900-2000” expõe em uma narrativa didática e fartamente ilustrada as principais passagens dos primeiros cem anos de uma das maiores indústrias do planeta. Uma obra que esclarece logo na capa a vocação empreendedora de Harvey, fotografado na porta de sua casa ao lado dos amigos de longa data Henry Ford e Thomas Edison, dois dos maiores responsáveis pelas mudanças da sociedade capitalista moderna.

Além de todos os avanços no aspecto tecnológico, a obra dedica um capítulo inteiro ao envolvimento da fábrica norte-americana – adquirida em 1988 pelos japoneses da Bridgestone – com o mundo do esporte. Trecho que brinda o leitor com imagens de competições de diversas épocas, especialmente das lendárias 500 Milhas de Indianápolis. Prova na qual a empresa marcou presença logo na primeira edição, em 1911, e que venceu 62 vezes até 2011.

Tanto nas páginas dedicadas às incursões no meio automobilístico quanto nas que abordam os produtos de consumo direto, dezenas de reproduções de anúncios também ajudam a compor o contexto de cada época. Peças que são verdadeiras raridades, fazendo valer a frase impressa na capa: “Uma lenda. Um século. Uma celebração.”

Ficha técnica
Título: Centenário Firestone – 1900-2000
Autores: Paul Dickson e William D. Hickman, edição de Nelson Eddy
Editora: Forbes Custom Publishing, especial para Firestone
País de origem: Estados Unidos
Formato: 22,5 x 28,5 cm
Lançamento: 2000
Páginas: 140 

Texto
Alexander Grünwald – About Grün

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

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Para quem se pergunta o que os dois fazem juntos nesta peça, é preciso explicar: em fevereiro de 2009, o artista Sam Bass decorou um Chevrolet Monte Carlo 2001 com uma pintura que homenageava, ao mesmo tempo, estes dois ídolos. Era a última parte de uma série que também contou com os artistas Johnny Cash e John Wayne nas pinturas comemorativas, todas ligadas a Earnhardt. O carro foi apresentado na sexta-feira anterior à corrida, com direito a um show do imitador Harry Shohoian. Esta data (27 de fevereiro de 2009) está gravada no medalhão, que também traz em uma das faces o característico numeral 3 usado por Dale durante grande parte da carreira.

No entanto, apesar da festa, a homenagem da cidade foi um tanto vaga. Enquanto Elvis Presley cumpriu os últimos anos de sua carreira fazendo centenas de shows na terra do jogo, a ligação de Earnhardt com Las Vegas é mínima. O “intimidador”, como era conhecido pelo seu estilo de pilotagem, disputou apenas três provas no circuito Las Vegas Motor Speedway na divisão principal da Nascar, sem terminar nenhuma delas no top5.

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Neste aspecto, a temporada 2009 foi um marco nas pretensões dos organizadores. Além de visitar o Brasil pela primeira vez, em parceria com a Fórmula Truck, a TRV6 convidou ninguém menos que o campeão mundial de Fórmula 1 Jacques Villeneuve para participar de algumas provas – uma delas, justamente, em solo brasileiro.

Foi neste ano, também, que a categoria lançou um livro de fotografias de acabamento primoroso – todo colorido, com capa dura e interior em papel couché – que mostra os bastidores e os principais palcos da Top Race em belíssimas imagens, captadas dos mais diferentes ângulos e nas mais variadas situações.

A obra, com quase 150 páginas, é dividida em: cenários (vistas panorâmicas das pistas), pilotos (os astros do espetáculo), intimidade de boxes (cenas diferentes, raras e até divertidas), as corridas (imagens de pista), a Corrida do Ano (espécie de prova especial, como a nossa Corrida do Milhão), Top Race Junior (divisão de acesso da TRV6, que passou a ser chamada Top Race Series a partir de 2010), Fabricação (os bastidores da preparação e montagem dos chassis e motores) e, evidentemente, o marketing (clicando as mais diversas ações dos organizadores junto às praças visitadas pela categoria).

Da primeira à última página, o livro é uma amostra da paixão genuína dos argentinos pelo esporte motorizado, e deixa bem evidente a relação e o comprometimento dos pilotos com o propósito de propagar a categoria cada vez mais.

Ficha técnica
Título: Top Race V6 Fotografias
Autor: Top Race V6
Editora: Top Race
País de origem: Argentina
Formato: 23 x 28,5 cm
Lançamento: 2009
Páginas: 146

As motos, inclusive, são maioria, figurando em ilustrações feitas à mão referentes a enduro, velocidade, cross, drifting e até side cars. O design das peças é simples, porém elegante e até moderno para os padrões da época, com os desenhos em diagonal e variando as cores das molduras sobre uma mesma base.

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Prova disso é este vídeo espetacular produzido pela montadora, que conta a odisseia de seus três carros inscritos na prova de 2011, dos quais restou apenas um. Aquele que venceu o concorrente direto por míseros 13,854 segundos. Isso mesmo. Esta foi a diferença após 24 horas de corrida.

Vídeo absolutamente fantástico, primor de edição, linguagem, ritmo… e tudo temperado com ação e emoção! Recomendado até para quem não curte automobilismo. Aos que curtem, fica o gostinho de acompanhar de perto uma prova tão especial como as 24 Horas de Le Mans. Como diz meu amigo  Cleber Bernuci, que mandou o link desta pérola, isso que é resumo de corrida. O resto são apenas “highlights”.

Em 2009, os argentinos homanagearam alguns de seus mais respeitados esportistas com uma série de selos postais. E claro que o lendário Juan Manuel Fangio não poderia ficar de fora. A cartela lançada para celebrar um dos maiores pilotos de todos os tempos, por sinal, é belíssima: mostra o pentacampeão mundial de Fórmula 1 a bordo de uma das Mercedes-Benz que guiou entre 1954 e 1955, temporadas em que conquistou dois de seus títulos. A estampa, vertical, mostra em detalhe o rosto do piloto, concentrado no cockpit de seu carro. Peça de colecionador.

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Todos os domingos o Fórmula Grün publica peças publicitárias dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, seja em formato impresso, em áudio ou vídeo. Caso tenha alguma sugestão que queira ver publicada neste espaço, envie o material em anexo ou em link para alex@formulagrun.com.br.

Lançado em 1969, o filme ‘Winning’ tornou-se um clássico entre os apaixonados pela velocidade. Isso, por si só, já seria o bastante. Mas o fato de ter levado seu protagonista a se envolver desta forma com o esporte a motor o torna ainda mais especial. Foi durante as filmagens que o ator experimentou o prazer de entrar nos cokpits de carros de corrida, até então uma paixão observada à distância. Dirigida por James Goldstone, a película ganhou outros títulos fora dos Estados Unidos. Casos de Portugal, onde foi chamada de ‘A Grande Competição’, e do Brasil, local em que os tradutores foram direto ao ponto, chamando-a de ‘500 Milhas’.

Tentando fugir dos estereótipos, a produção é focada no dilema de um piloto dividido entre suas prioridades: o sucesso incontestável nas pistas e o desejo de um relacionamento estável com uma mulher divorciada. Newman vive Frank Capua, o homem que precisa vencer suas próprias emoções para se tornar o marido ideal de Elora, representada por Joanne Woodward. Os altos e baixos da relação são temperados com a atmosfera inconfundível da pista mais famosa dos Estados Unidos, durante os treinos para mais uma edição das lendárias 500 Milhas de Indianápolis.

Paul Newman durante gravação do filme Winning, de 1969, que despertou sua paixão pelas corridas

Além das diversas cenas gravadas em bastidores, como boxes, paddocks, arquibancadas e até a pista vazia, os fãs do automobilismo são presenteados com toda a sequência final do filme, que simula o grande dia da corrida. Imagens reais da prova, incluindo aparições de pilotos como Bobby Unser, Tony Hulman e Dan Gurney, feras da época, completam o clima de euforia gerado no Indianapolis Motor Speedway durante uma das corridas mais importantes do planeta.

Ao lado dos contemporâneos ‘Le Mans’ e ‘Grand Prix’, também clássicos entre os filmes sobre corridas motorizadas, ’Winning’ foi um dos pioneiros nas tomadas onboard, e fez escola também na montagem das cenas, mesclando takes de diversos angulos num ritmo mais intenso, pouco utilizado até então nos filmes de ação e aventura. O resultado é um grau de realismo que só seria igualado nas transmissões de eventos esportivos duas décadas mais tarde. Com uma trilha sonora que nao deixa dúvidas a respeito de sua geração, o filme é, no fim das contas, uma excelente oportunidade de viver por cerca de duas horas uma das fases mais românticas da história do automobilismo.

Ficha técnica
Título: 500 Milhas (Winning, no original em inglês)
Diretor: James Goldstone
Distribuidora: Universal Studios
País de origem: Estados Unidos
Duração: 123 minutos
Lançamento: 1969

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Retratar e listar os feitos e as curiosidades relacionadas a este respeitado clã é a proposta do livro ‘The Unser Legacy – Four Generations of Speed’, lançado nos Estados Unidos em 2005. Uma obra com capa dura e bastante ilustrada com imagens raras, que relata as quatro principais eras de sucesso da família no universo da velocidade. Organizado pelo renomado jornalista Gordon Kirby, ela conta com o prefácio do também piloto Parnelli Jones, vencedor das 500 Milhas de Indianápolis e contemporâneo de Al Senior e de Bobby Unser, os irmãos que juntos somam nada menos que sete vitórias nesta prova.

Não bastasse a aptidão ao volante passar de geração em geração entre os Unser, outro dado que impressiona o leitor é o número de pilotos surgidos ao longo do tempo nesta família: simplesmente 14 deles, incluindo algumas mulheres, disputaram corridas em algum momento de suas vidas.

Aliás, tanto em carros de turismo quanto nos monopostos, e nos mais variados terrenos, os Unser mostraram sua capacidade. Como comprovado pelas estatísticas, que apontam coletivamente 25 vitórias na clássica subida de montanha de Pikes Peak, nove triunfos na Indy 500 e sete campeonatos conquistados na Fórmula Indy, entre outras importantes vitórias, como na Corrida dos Campeões.

Conhecer este legado mais a fundo é entender a relação umbilical desta família com o esporte a motor. Uma história que ainda está sendo escrita, e que provavelmente continuará sendo por muito tempo. Porque o tempo, assim como os Unser, não para.

Ficha técnica
Título: The Unser Legacy
Autor: Gordon Kirby
Editora: Motorbooks International
País de origem: Estados Unidos
Formato: 24 x 24 cm
Lançamento: 2005
Páginas: 258

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No primeiro domingo de maio, a Fórmula Indy visitará as ruas de São Paulo pela segunda vez. Os pilotos brasileiros vão desfilar sua competência no circuito montado no complexo do sambódromo da cidade. Esta situação foi a inspiração do anúncio criado pela agência parceira dos promotores da corrida, que mostra os pilotos do país como a “comissão de frente”. Boa sacada!

Neste domingo, o GP da Austrália abrirá mais uma temporada do Mundial de Fórmula 1. Há dez anos, também foi assim. A corrida que abriu o campeonato de 2001 contou, na ocasião, com quatro estreantes na pista. Pilotos com bom histórico nas categorias que haviam disputado antes da F-1, e com diferentes aspirações diante dos carros que guiariam naquele ano. Seus nomes? Juan Pablo Montoya, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen e Enrique Bernoldi.

Por ter o melhor equipamento dos quatro, Montoya foi quem apareceu mais cedo nos pódios, faturando as primeiras poles e também sua primeira vitória já naquele ano. O colombiano seria um dos mais ferrenhos adversários de Michael Schumacher – a força dominante da época – até o fim de 2004, quando fez sua última temporada na Williams. As duas temporadas seguintes, no cockpit da McLaren, foram por demais conturbadas, tanto que acabaram culminando na aposentadoria precoce de Juanito.

Se a Sauber e a Minardi não eram os carros dos sonhos de Raikkonen e Alonso, pode se dizer que a sorte não demorou a sorrir aos dois. O finlandês saltou para a McLaren já no ano seguinte, ao passo que o espanhol cumpriu um ano como test-driver da Renault antes de assumir uma das vagas do time em 2003. E ambos revelaram-se boas apostas. Kimi ficou na equipe inglesa até o fim de 2006, somando dois vice-campeonatos, enquanto o Príncipe das Astúrias levantou o caneco em 2005 e 2006. Ambos mudaram de ares em 2007, com Raikkonen sendo campeão na Ferrari, derrotando a McLaren que à altura contava com Alonso. O finlandês ainda andaria mais dois anos pela Scuderia, até ser substituído justamente pelo espanhol.

Em se tratando de Fórmula 1, o destino não foi dos mais generosos com Enrique Bernoldi. Guiando pela Arrows, o piloto jamais teve um carro à altura de seu talento e precisou passar pelo papelão armado pelo chefe do time, o astuto Tom Walkinshaw, de não se classificar propositalmente numa prova na metade da temporada 2002. Sem dinheiro para pagar fornecedores, o time fechou as portas logo na corrida seguinte, deixando o brasileiro à deriva na categoria.

Pois bem. Dez anos se passaram e vejam onde estão aqueles quatro estreantes hoje em dia. Alonso, o único que restou na Fórmula 1, goza da reputação de ser o melhor piloto da atualidade, e é a esperança da Ferrari para retornar à condição de campeã mundial de pilotos. O último campeão pela equipe, Kimi Raikkonen, hoje se dedica a outro Mundial, o de Rali, e vai muito bem, obrigado, com seu time próprio, a IceOne Racing. Juan Pablo Montoya, que reencontrou a felicidade correndo nos Estados Unidos (onde já havia sido campeão da Indy), virou piloto de ponta na NASCAR, principal categoria de turismo do planeta. E o batalhador Enrique Bernoldi, depois de algumas idas e vindas, tornou a correr no exterior: ao lado do amigo Ricardo Zonta, o paranaense é piloto oficial da Nissan no FIA GT1, o Mundial de Gran Turismo. Em suma, todos em bons momentos de suas carreiras, sem muito o que reclamar da vida.

E já que voltamos aos dias de hoje, é hora de prestar atenção nos estreantes deste fim de semana, Pastor Maldonado, Sérgio Perez, Paul Di Resta e Jérôme D’Ambrosio. Uma turma com potencial, sim. Mas será que daqui a dez anos olharemos para eles com a mesma admiração que os quatro rapazes de 2001 nos causam uma década depois? Difícil dizer. Certo, mesmo, é que esta história pode servir de inspiração para os jovens aprendizes de 2011…

Na etapa inaugural da MotoGP, no Catar, os pilotos e integrantes das equipes se reuniram a poucos instantes da largada na reta principal e posaram segurando uma faixa onde estava escrito “We X Japan”. Uma forma radical de manifestar o apoio de todos os envolvidos com a categoria, que usa os pneus japoneses da Bridgestone e conta há décadas com tradicionais montadoras da terra do sol nascente, como Honda, Yamaha e Suzuki.

Após a corrida, os três primeiros colocados subiram ao pódio segurando bandeiras do Japão, que continham inscrições na forma de ideogramas, evidentemente dirigidas ao povo japonês. Mais um gesto de carinho que correu o mundo.

No mesmo fim de semana, no Brasil, a Stock Car e o WTCC também abriram seus campeonatos. Muitas mensagens apareceram nos carros e no grid durante o fim de semana na cidade de Pinhais, na grande Curitiba. A organização do Mundial de Turismo aproveitou para mandar seu recado junto à turma da Associação Nipo-Brasileira do Paraná, que compareceu com cartazes escritos em português e em japonês.

Eles foram ao autódromo a convite do piloto Y Taniguchi, que correu com uma tarja preta afixada no braço esquerdo. O piloto fez questão de lembrar a data do primeiro grande tremor de terra no capô de seu carro, onde também colocou um adesivo com os dizeres “Save Japan”.

Esta frase, aliás, foi uma dos mais lidas no grid do WTCC. A Yokohama, fornecedora de pneus do Mundial, fez questão de manifestar sua solidariedade colocando estes dizeres em todas as placas de numeração, localizadas nas portas dos carros.

Na Stock, as mensagens também apareceram. Allam Khodair, que apesar de ser descendente de libaneses é conhecido pelo apelido de “japonês voador”, escreveu “força, Japão” na parte dianteira de seu carro. Em entrevista ao programa ‘Linha de Chegada na Pista’, do Sportv, ele declarou que pretende realizar alguma ação beneficente para arrecadar dinheiro e ajudar, assim, as vítimas da tragédia.

Outros que levaram mensagens ao povo japonês foram os pilotos da Scuderia 111. As carenagens dos carros de Alan Hellmeister e Julio Campos exibiam acima do parabrisa dianteiro a mesma inscrição, “força, Japão”, nos dois idiomas, português e japonês.