O anúncio trazia as fotos dos três primeiros colocados na temporada inaugural: Paulo Gomes, Alencar Junior e Affonso Giaffone. O mais interessante é notar que o texto fazia questão de citar todos os grandes patrocinadores envolvidos com a categoria, por meio da exposição de suas marcas nos carros do recém-criado campeonato. Imegine algo assim nos dias de hoje…

Todos os domingos o Fórmula Grün publica peças publicitárias dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, seja em formato impresso, em áudio ou vídeo. Caso tenha alguma sugestão que queira ver publicada neste espaço, envie o material em anexo ou em link para alex@formulagrun.com.br.

Uma das premissas do regulamento do recém-criado Brasileiro de Marcas é a manutenção do equilíbrio entre seus participantes. E não basta que todos os carros de uma competição entre diferentes montadoras utilizem o mesmíssimo motor. De forma a evitar que determinado piloto ou equipe se destaquem dos demais, dominando o campeonato, a organização estabeleceu diversas maneiras de frear o ímpeto de quem anda na frente.

Um dos artifícios mais conhecidos é a implantação de lastro (carinhosamente apelidado de ‘troféu bigorna’) nos cinco primeiros do campeonato. Funciona assim: ao entrar na pista para a disputa de uma etapa, o líder da tabela leva 50kg de peso extra em seu chassi, o segundo leva 40 kg, até o quinto, que carrega 10 kg a mais. Outro sistema é a inversão de grid entre os oito melhores colocados da primeira para a segunda corrida do fim de semana. Quem venceu a prova 1 larga em oitavo na prova 2, e assim por diante.

Neste cenário contrário à meritocracia, outra novidade pegou os líderes de jeito às vésperas da quarta rodada dupla do campeonato, que será disputada neste fim de semana no autódromo Velopark, na grande Porto Alegre. Os membros do ‘top 5’ (Valdeno Brito, Thiago Camilo, Thiago Marques, Daniel Serra e Alceu Feldmann) terão direito a apenas seis voltas em cada um dos dois treinos livres de 30 minutos da sexta-feira. Na prática, apenas um ‘shakedown’, para avaliar o funcionamento do carro antes de retornar aos boxes.

Para os pilotos que ocupam da sexta à décima posições no campeonato (já livres do lastro, portanto), o limite é de 19 voltas. O restante dos inscritos terá direito a 31 voltas, o que equivale, de acordo com o cálculo de voltas possíveis no circuito de 2.278 metros, a tempo livre em toda a sessão. Aqueles que excederem o limite – seja ele qual for – serão penalizados, não cabendo recurso junto à organização.

Mesmo com todo este pacote de regras destinado a favorecer quem não está em boas condições no campeonato, está difícil segurar a dupla Valdeno Brito e Thiago Camilo. Os dois pilotos, que coincidentemente já foram campeões da Corrida do Milhão da Stock Car, venceram todas as seis corridas disputadas até o momento no Brasileiro de Marcas. O paraibano, que venceu quatro, lidera o campeonato.

Já durante os treinos livres, foi possível perceber que as máquinas do Trofeo Linea – diferentes no peso e na concepção técnica – precisavam de um cuidado bem maior do que as da Stock naquele local. Com seis pilotos que competem nas duas categorias em ação, algumas escapadas e decolagens foram inevitáveis enquanto os pilotos buscavam o limite em suas voltas rápidas. Caso de Felipe Massa, que testou o novo motor T-Jet que a categoria utilizará a partir de 2012, e de Ulisses Silva, que quase capotou com o carro pintado com as cores do Vasco da Gama, seu clube do coração.

Na primeira corrida do Linea, um forte acidente naquele ponto assustou muita gente. O piloto José Vitte, que já havia feito seu voo solo na segunda perna da chicane durante os treinos livres, perdeu o controle de seu carro no contorno da parte interna e deu de frente no chamado ‘soft wall’, proteção emborrachada que impede batidas diretas no muro de concreto. Com o chassi destruído, Vitte saiu do carro sentindo dores no braço e sentou-se no chão, atordoado com a pancada, que provocou a entrada do carro de segurança. O paulista sofreu fratura na clavícula direita e teve duas costelas quebradas, além de uma luxação no pé.

Na segunda corrida da Fórmula Futuro, a chicane fez mais uma vítima. E logo o então líder da corrida, Victor Franzoni. Na segunda volta, o piloto de 15 anos catou a zebra de mau jeito e também viu sua corrida terminar mais cedo, mas nada sofreu. Mesmo com os acidentes, o uso da chicane foi consenso entre os competidores das categorias de carros antes de qualquer um ir para a pista. Algo que passou longe da turma das duas rodas.

De acordo com pessoas presentes ao briefing das categorias 600 Hornet e CB 300R, um grande número de pilotos se manifestou contrário ao uso da chicane nas corridas das motos. Especialmente os das máquinas menos potentes, que preferiam mais um trecho de reta em vez de um ponto que obrigava a uma redução de velocidade e uma posterior retomada. A votação, bastante equilibrada, acabou aprovando a chicane, e felizmente ninguém sentiu o gosto do asfalto naquele trecho da pista.

Em diversas oportunidades, um bom pit stop já fez a diferença entre a vitória e a derrota numa corrida. Na Stock Car, a importância das paradas de box é tanta que as equipes têm realizado treinamentos específicos com seus profissionais para minimizar possíveis erros nas operações de reabastecimento e trocas de pneus. Para mostrar todos os detalhes que envolvem o procedimento de box durante uma corrida, a equipe RCM, vencedora do Corrida do Milhão, divulgou um vídeo no qual o piloto Lico Kaesemodel e o engenheiro Artur Fernandes explicam, passo a passo, como funciona um pit stop perfeito. Assista e entenda porque os times precisam estar sempre bem ensaiados.

OK, belíssima vitória de Thiago Camilo na Corrida do Milhão. Mas isso é tema para outro post. Muita coisa legal aconteceu em Interlagos neste domingo e merece registro • A começar pelo reencontro histórico, antológico, entre Jacques Villeneuve e Emerson Fittipaldi. Além de pertencerem a famílias com muita história nas pistas, os dois têm suas próprias histórias interligadas, e foi muito legal presenciar (e fotografar!) este papo • O canadense, como esperado, foi o centro das atenções na visitação aos boxes pela manhã. Desbocado nos microfones dos jornalistas e ao mesmo tempo atencioso com os fãs: retorno garantido ao investimento de quem bancou sua vinda ao Brasil • Nos camarotes, movimento de pilotos que competem no exterior: Rubens Barrichello, Lucas di Grassi e Luiz Razia. E também uma exposição de capacetes pintados pelo saudoso Sid Mosca, um mais lindo que o outro • Engarrafamentos do lado de fora e arquibancadas lotadas no autódromo, certamente batendo a marca de 40 mil pessoas. Sinal inconstestável do sucesso do evento. Torçamos para que ele se transforme definitivamente em nossa versão das 500 Milhas de Indianápolis.

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Sabadão pré-milhão foi dia de encontrar muita gente em Interlagos. Nos treinos livres e no classificatório que definiu a pole de Marcos Gomes, algumas promessas do automobilismo brasileiro visitaram o autódromo • Villeneuve, com o carro 27, largará na posição 27. Marketing do destino, sabe como é… • A propósito, alguém aí acha que o canadense está “pagando Mico’s” ao largar à frente de apenas seis carros na corrida deste domingo? Ai ai… Foi péssima, eu sei • E o Tuka Tocha, ou melhor, Tuka Rocha? O cara está popular mesmo, muita gente o abordando por causa do incêndio sofrido na etapa do Rio de Janeiro. Mas “fogo”, mesmo, foi a tarefa de recolocar o carro na pista a tempo da Corrida do Milhão. Os caras não brincam em serviço! • À tarde, para esquentar o fim de semana, teve a corrida dos Minão. Até que os carrinhos se comportaram bem na nova chicane, viu? Esperava umas quicadas generosas, mas todo mundo passou ileso • Já no fim da tarde, foi a vez da turma fazer a tradicional ação promocional das voltas rápidas com convidados. Dois famosos chamaram atenção: Bruninho, do volei, que ficou assustado com a velocidade que os carros chegam ao andar com Cacá Bueno, e meu amigo Sérgio Maurício, narrador da Stock Car na TV Globo, que saiu do carro de Thiago Camilo absolutamente em êxtase • O legal é que eu sei exatamente o que o Sérgio sentiu, afinal andei em abril, também em Interlagos, de carona com o Thiago. E garanto: é beeeem legal. • Sono pegando, só fica uma pergunta para o domingo: se nenhum piloto ganhar a Corrida do Milhão, quem ganha é a carta, Sílviommm? Má ôei…

Do lado de cá do balcão, a zona na sala de imprensa já começou. Os coleguinhas trataram de batizar a ala de fotógrafos e cinegrafistas de ‘sala homoafetiva’. Que maldade… • Nos boxes, mesmo levando fumo, o Mr. World Champion continua sendo a grande atração. E olha que o cara usa macacão boca-de-sino, hein! Ultima moda na Nascar, pelo que me informaram • O esquemão para receber Villeneuve na Mico’s Racing até que não é dos mais suntuosos, mas conta com um assessor especial: o piloto Aluizio Coelho, responsável pelo safety car da Stock • O layout novo do Khodair ficou bem feitinho, de perto é lindo, na pista ficou bem chamativo, mas não tem nada a ver com a Lotus preta e dourada • Informação que faltou dizer ontem: tempos de volta com a nova chicane ficaram cerca de três segundos mais altos, e o traçado cresceu cinco metros, passando de 4309 metros para 4314 • Ah, e é incrível. Os caras da Vicar gastam uma grana para trazer o Jacques ao Brasil, e na sala de imprensa o assunto recai, volta e meia, sobre a mesma pessoa. Não, não falamos sobre o Jacques… Hmmmm…

Hoje, enfim, primeiro dia de atividades em Interlagos. É muito bom ver o autódromo arrumadinho para um grande evento. Lembra a Fórmula 1… • No entanto, uma das arquibancadas da reta principal, pasmem, foi demolida há dois dias, e está entulho puro. São as obras para o GP do Brasil, minha gente! Que momento! • Jacques Villeneuve, a grande estrela da festa, soltou o verbo na entrevista coletiva pela manhã. O campeão de 1997 da F-1 criticou o excesso de punições da categoria atualmente, e disse que prefere a vida “sem regras” da Nascar: “um dia o cara bate em você, no outro você joga ele no muro”. Mito! • Falando em Villeneuve, foi justamente o canadense o primeiro a experimentar a nova chicane. Disse que o trabalho está bem feito, mas que prefere curvas desafiadoras a chicanes. E quem prefere, não é mesmo? • Com a confirmação de Tarso Marques, serão cinco ex-pilotos de Fórmula 1 em ação neste fim de semana: Villeneuve, Pizzonia, Burti, Zonta e ele • Antonio Pizzonia, pelo visto, fechou acordo apenas para esta etapa, na Scuderia 111, na vaga de Julio Campos, que foi para a RZ no lugar de Sergio Jimenez • Desafeto declarado de Villeneuve (justíssimo, depois de tudo o que viveu na F-1 ao lado dele), Ricardo Zonta fechou o dia de treinos extras com o melhor tempo. Estou achando que o paranaense vai andar tudo o que sabe e o que não sabe neste fim de semana…

Nesta sexta foi a vez de Allam Khodair divulgar sua pintura especial para a prova. O ‘japonês voador’ abandonará temporariamente o azul para usar uma carenagem decorada em preto e dourado. Segundo ele, uma homenagem à Lotus que Ayrton Senna guiou nas temporadas de 1985 e 1986 na Fórmula 1. Em ambos os casos, o resultado ficou muito bom. Prova de que o design sempre pode contribuir positivamente num esporte tão ligado à tencnologia como o automobilismo. 

Foi confirmada neste domingo a presença de Jacques Villeneuve no grid da Corrida do Milhão, a ser disputada no primeiro domingo de agosto, em São Paulo. O canadense voltará a guiar um carro de turismo em Interlagos depois de uma participação nesta mesma pista há dois anos, quando foi convidado pelos organizadores da Top Race V6, categoria argentina que fazia sua primeira visita ao Brasil.

O campeão mundial de Fórmula 1 já venceu uma vez em Interlagos, justamente no ano de seu título. Em 1997, quando fazia sua segunda temporada na categoria, o piloto largou na pole com sua Williams e faturou a prova praticamente de ponta a ponta. Ele ainda correria de Fórmula 1 outras oito vezes no autódromo paulistano, mas sem o mesmo sucesso de antes.

Em 2011, Villeneuve pode ser considerado a grande atração da Corrida do Milhão, mais até do que o prêmio, em si. Ele correrá ao lado de Ricardo Sperafico no segundo cockpit da Mico’s Racing, equipe que assumiu na etapa do Rio de Janeiro a vaga da Amir Nasr Racing, obrigada a abandonar o campeonato por falta de patrocínio após cinco corridas.

Jacques, que já faturou um milhão quando venceu as 500 Milhas de Indianápolis, em 1995, vai dividir a pista com outros dois ‘milionários’: Valdeno Brito, vencedor da primeira edição da Corrida do Milhão, em 2008, e Ricardo Maurício, atual campeão da prova.

A série de vídeos onboard de hoje mostra um material bem bacana produzido pelo pessoal do Racing Festival, que colocou o piloto Victor Franzoni para comentar o traçado da pista de Londrina, no Paraná, a partir de imagens captadas de dentro de seu Fórmula Futuro. Vale lembrar que, em maio, Victor se tornou, aos 15 anos, o mais jovem brasileiro a vencer uma competição de carros no país.

Um dado interessante da edição deste ano é a nova logo do evento, agora mais próxima de um escudo. Uma solução gráfica que trouxe uma harmonia maior entre o patrocinador da categoria e o titulador da corrida. Destaque para ambos, com muito mais imponência. Sem dúvida, uma sensível evolução em relação às logos das duas primeiras provas, patrocinadas pela SKY (2008) e GoodYeaar (2010), que eram verdadeiros carnavais.  Compare.

Por escrever à época seu tradicional anuário de Fórmula 1, Francisco Santos tinha uma grande vantagem: poderia usar inúmeras transcrições de falas – ou aspas, no jargão jornalístico – de Ayrton para contextualizar as passagens da biografia. Praticamente todo o livro é pontuado pelas declarações de Senna à época, o que sustenta a obra.

Por outro lado, Santos abusou de outro recurso: transcreveu trechos inteiros de seus anuários. Para quem nunca havia tido acesso aos seus livros anteriores, muito bons, diga-se de passagem, até que isso era um ganho. Porém, para aquele leitor contumaz do autor, em certos momentos a obra ficou repetitiva.

Um ponto interessante, e bem diferenciado, em relação a outras biografias de Ayrton é que o autor demonstra muita passionalidade. Principalmente no episódio do acidente de Senna com Alain Prost, no Japão, em 1989. Santos critica duramente a postura de Prost e do então presidente da Fisa, Jean Marie Balestre, a quem imputou um “estilo nazi” de liderança.

São dignos de elogios também o capítulo com as estatísticas de Ayrton, bem como as fotos, muito boas e variadas. Porém, há alguns pequenos deslizes de datas em trechos distintos do livro. “Ayrton Senna do Brasil” pode não contar tão bem os bastidores da vida pessoal do tricampeão como o fantástico “Ayrton, o herói revelado” ou pode não ir tão a fundo na fase inglesa da carreira de Senna como “Ayrton Senna, a face do gênio”. Mas fica o recado para os incontáveis fãs do eterno Ayrton: vale a pena ser lido.

Ficha técnica
Título: Ayrton Senna do Brasil
Autor: Francisco Santos
Editora: Edipromo
País de origem: Portugal
Formato: 15 x 24 cm
Lançamento: 1994
Páginas: 258

RBR x WA Mattheis

Ferrari x Full Time 1

McLaren x Full Time 2

Force India x A Mattheis

Williams x JF

Virgin x AMG

Lotus x Amir Nasr