A aventura da Porsche GT3 Cup Brasil em terras portuguesas rendeu também um vídeo produzido pela turma da produtora Motores Velozes. O filminho mostra os bastidores do registro das belas imagens que você viu neste outro post. Eis um começo de temporada de respeito!

Para celebrar este sucesso, uma criativa ação promocional foi realizada na reta principal da pista que já recebeu 13 GPs de Fórmula 1 entre 1984 e 1996. Nada menos que 48 carros inscitos na competição reproduziram, posicionados em formação, o nome da montadora. A bela pista e as montanhas da região ao fundo ajudaram a compor uma sequência de imagens sensacionais, clicadas pelas lentes do craque Luca Bassani.

A Stock Car encerrou nesta quinta-feira o segundo dia dos treinos coletivos de pré-temporada no autódromo de Pinhais, na grande Curitiba. O destaque dos testes, além das melhores voltas de Átila Abreu e Ricardo Maurício nas duas sessões, foi a nova bolha da Chevrolet, que a partir deste ano troca a identidade do Vectra pela carinha do Sonic, praticamente um desconhecido do consumidor brasileiro. O modelo ficou ainda mais legal com a pintura dourada da equipe RC, que trocou o tradicional amarelo por causa do aniversário de 40 anos de seu principal patrocinador.

Na peça, Nonô aparece concentrado para a largada de uma corrida, quando uma senhora representando sua mãe aparece sentada no banco ao lado. Trazendo consigo as naturais preocupações de mãe, como o casaco e o lanche, ela pouco se importa com a velocidade e o desconforto do cockpit, e ainda xinga um adversário. A gravação foi realizada em Interlagos, São Paulo, e a criação do comercial é da agência McCann Erickson Brasil.

Todos os domingos o Fórmula Grün publica peças publicitárias dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, seja em formato impresso, em áudio ou vídeo. Caso tenha alguma sugestão que queira ver publicada neste espaço, envie o material em anexo ou em link para alex@formulagrun.com.br.

O fogo também deu as caras durante uma largada da V8 Supercars, a Stock australiana. Sobre duas rodas, também foi uma temporada complicada. Na MotoGP e em suas divisões de acesso, diversos pilotos perderam etapas ou correram longe da forma ideal devido a lesões – como a do campeão de 2010, Jorge Lorenzo, que perdeu parte do dedo anelar ao sofrer uma queda no treino de aquecimento para o GP da Austrália.

Circuito este que também foi palco de três despedidas durante competições, em acidentes que vitimaram Gustavo Sondermann, da Copa Montana, Paulo Kunze, da Stock Paulista, e o fotógrafo João Lisboa, especializado em motociclismo. Outras perdas marcantes levaram personagens queridos do meio, como o designer de capacetes Sid Mosca, criador do desenho consagrado por Ayrton Senna, e o do diretor de arte Luiz Vicente, responsável por toda a concepção gráfica do anuário AutoMotor, editado pelo jornalista Reginaldo Leme.

Luiz Pereira Bueno
Nas pistas, ele sempre foi um vitorioso. Nas décadas de 1960 e 1970, quando o esporte a motor ganhava seus primeiros tons de profissionalização no Brasil, Luiz Pereira Bueno se tornou um dos maiores nomes do automobilismo nacional em todos os tempos. Recordista de velocidade no anel externo de Interlagos e vencedor de diversas provas importantes, ele também teve algumas experiências na Europa, sempre com carros de alta potência. Em 1973, disputou o GP do Brasil de Fórmula 1, e ainda se manteve em atividade até a década de seguinte, em provas de longa duração. No entanto, em 2011, o “Peroba” sofreu sua maior derrota. Aos 74 anos, ele se foi, após uma longa batalha contra um câncer.

João Lisboa
Apaixonado por motociclismo, João Lisboa dedicou boa parte de sua carreira de fotógrafo ao mundo das duas rodas. Autor de belas imagens, também se aventurava nas pistas de vez em quando, nos chamados track days, quando os autódromos são abertos a pilotos amadores para que eles experimentem o potencial de suas máquinas. E foi justamente durante um track day em São Paulo que ele sofreu um acidente fatal ao bater no muro externo da temida Curva do Café. Seus treinos tinham um objetivo: disputar as 500 Milhas de Interlagos, no ano seguinte. João tinha 52 anos.

Gustavo Sondermann
Querido por muitos de seus colegas de pista, Gustavo Sondermann lutou durante toda a carreira contra a falta de recursos. Mas nunca desistiu. Campeão da Stock Light em 2007, ele teve sua chance na categoria principal em 2010, mas não conseguiu completar a temporada. De volta à divisão de acesso em 2011, ele tinha esperanças de brigar pelo título, mas acabou envolvido em um acidente múltiplo logo na primeira etapa, disputada sob chuva intensa no autódromo de Interlagos, em São Paulo. Seu carro foi tocado, bateu no muro e retornou à pista, sendo atingido em cheio por outros competidores. Gustavo tinha 29 anos.

Paulo Kunze
Empresário apaixonado por automobilismo, Paulo tinha o esporte como um hobby. Um homem que decidiu, ainda que tardiamente, que deveria praticá-lo para se sentir realizado. No fundo, não importava muito a posição, e sim o desejo de estar ali, em alta velocidade, numa competição oficial. Aos 67 anos, Paulo disputava uma etapa da Stock Paulista, um campeonato que utiliza modelos antigos da categoria. Foi quando sofreu uma capotagem na Curva do Sol, logo após o S do Senna. Morreu fazendo o que mais gostava.

Sid Mosca
Apaixonado por automobilismo, Sid percebeu, ainda jovem, que seu talento maior não estava ligado ao volante, e sim às cores. Deixou as pistas para dedicar-se à pintura de carros e, principalmente, de capacetes. Requisitado por pilotos de todo o Brasil, ganhou o mundo ao cuidar do casco de Emerson Fittipaldi na década de 1970, quando também pintou os carros amarelos da Copersucar e até uma Lotus preta e dourada. Entre suas inúmeras criações, que incluem os capacetes de Rubens Barrichello, Nelson Piquet, Felipe Massa e Bruno Senna, a mais famosa é a o amarelo usado por Ayrton Senna. Convidado pela FIA, Sid Mosca também foi o responsável pela série especial comemorativa dos 50 anos da Fórmula 1. Faleceu aos 74 anos, em São Paulo, vítima de um câncer na bexiga.

Christian Bakkerud
Com passagens pela Fórmula BMW alemã e pelo competitivo campeonato britânico de Fórmula 3, o dinamarquês Christian Bakkerud viveu seu melhor momento no automobilismo internacional entre 2007 e 2008, quando participou da GP2. Após perder algumas provas por problemas físicos, decidiu dedicar-se às corridas de turismo, transferindo-se para o DTM, o campeonato alemão, em 2009. Sem competir em 2011, o piloto de 27 anos não resistiu a um acidente de trânsito nas proximidades de Wimbledon, na Inglaterra.

Dan Wheldon
Formado nas categorias de base da Europa, este inglês de 33 anos havia estreado na Fórmula Indy em 2002, tornando-se rapidamente um dos principais nomes da categoria. Foi campeão em 2005 e venceu 16 corridas, incluindo duas vitórias nas 500 Milhas de Indianápolis, em 2005 e 2011. Na corrida que marcava a festa de encerramento da temporada, a organização disponibilizou um prêmio milionário caso ele vencesse a prova. Com um grid de 34 carros e curvas com forte inclinação num circuito de uma milha e meia, um acidente envolvendo 15 carros logo na 12ª volta vitimou o britânico, um dos mais queridos pilotos da categoria. Após a confirmação de sua morte, ainda no autódromo, os pilotos voltaram à pista em formação e deram cinco voltas em velocidade reduzida, como forma de homenagem ao inglês.

Marco Simoncelli
Jovem, carismático e sorridente, Marco Simoncelli estava em sua segunda temporada na principal categoria do Mundial, mas já era considerado por muitos como o herdeiro do estilo que havia consagrado seu compatriota e amigo Valentino Rossi. Porém, quis o destino que o ‘urso do cabelo duro’, como era chamado pelos fãs, encerrasse prematuramente sua passagem pela MotoGP, aos 24 anos. Depois de conquistar um segundo lugar no GP da Austrália, seu melhor resultado na categoria, o italiano perdeu o controle de sua moto na segunda volta do GP da Malásia, caiu e acabou atropelado por Rossi e pelo norte-americano Carl Edwards. Simoncelli estava na MotoGP em 2010, após quatro temporadas nas 250cc, categoria na qual foi campeão em 2008 e terceiro colocado em 2009.

Guido Falaschi
Campeão argentino da Fórmula Renault 1.6 em 2008 e dois anos depois da Top Race V6, uma das principais categorias de turismo do país, Guido Falaschi era considerado um dos melhores pilotos da nova safra do automobilismo sul-americano. Um mês depois de Dan Wheldon e três semanas depois de Marco Simoncelli, ele morreu em decorrência de um forte acidente na pista de Balcarce, na Argentina, quando liderava uma etapa da TC 2000. Depois de largar na pole, a três voltas do fim da prova, ele tentou desviar de outro carro, chocou-se contra uma barreira de pneus e voltou à pista, sendo atingido por outros três competidores. Guido tinha 22 anos.

Luiz Vicente
Diretor de arte dos mais competentes, com passagens por algumas agências de publicidade e estúdios de design, Luiz assumiu em 2002 um dos maiores desafios de sua carreira. Foi quando passou a cuidar da programação visual, da editoração, da produção gráfica e de praticamente tudo que não fosse texto no conceituado anuário AutoMotor, coordenado pelo experiente jornalista Reginaldo Leme. Seu esforço resultou num crescimento ainda maior do livro a cada ano, atingindo um padrão de qualidade praticamente sem par em todo o mundo. Sempre bem-humorado e adepto de hábitos saudáveis, Luiz perdeu a vida aos 44 anos, após uma queda durante um passeio de bicicleta na capital paulista.

Jim Rathmann
No ano do centenário das 500 Milhas de Indianápolis, um dos maiores nomes da lendária prova norte-americana disse adeus. Vencedor da prova em 1960, último ano em que contou pontos para o Mundial de Fórmula 1, Jim teve outras grandes atuações ao longo da década de 1950, somando três segundos lugares e duas voltas mais rápidas. Outra prova clássica vencida por este norte-americano foi em 1958, nas 500 Milhas de Monza. No velho circuito que utilizava a pista inclinada, Jim (que, na verdade, se chamava Richard), venceu outras feras da época, como Stirling Moss, Juan Manuel Fangio e Mike Hawthorn. Rathmann faleceu em sua casa na Flórida, em decorrência de um acidente vascular cerebral. Tinha 83 anos.

Peter Gethin
Tendo iniciado sua carreira nas categorias de base quase aos 30 anos de idade, este britânico protagonizou uma das chegadas mais espetaculares da Fórmula 1. No GP da Itália de 1971, ele e mais quatro competidores brigaram durante toda prova, metro a metro, pela liderança. Em um tempo em que o velho e veloz circuito de Monza permitia constantes trocas de vácuo, os cinco primeiros colocados receberam a bandeirada separados por menos de um segundo. Pater Gethin competiu até meados da década, atuando também em competições de turismo. Um câncer no cérebro o levou aos 71 anos, na Inglaterra.

O anúncio trazia as fotos dos três primeiros colocados na temporada inaugural: Paulo Gomes, Alencar Junior e Affonso Giaffone. O mais interessante é notar que o texto fazia questão de citar todos os grandes patrocinadores envolvidos com a categoria, por meio da exposição de suas marcas nos carros do recém-criado campeonato. Imegine algo assim nos dias de hoje…

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Uma das premissas do regulamento do recém-criado Brasileiro de Marcas é a manutenção do equilíbrio entre seus participantes. E não basta que todos os carros de uma competição entre diferentes montadoras utilizem o mesmíssimo motor. De forma a evitar que determinado piloto ou equipe se destaquem dos demais, dominando o campeonato, a organização estabeleceu diversas maneiras de frear o ímpeto de quem anda na frente.

Um dos artifícios mais conhecidos é a implantação de lastro (carinhosamente apelidado de ‘troféu bigorna’) nos cinco primeiros do campeonato. Funciona assim: ao entrar na pista para a disputa de uma etapa, o líder da tabela leva 50kg de peso extra em seu chassi, o segundo leva 40 kg, até o quinto, que carrega 10 kg a mais. Outro sistema é a inversão de grid entre os oito melhores colocados da primeira para a segunda corrida do fim de semana. Quem venceu a prova 1 larga em oitavo na prova 2, e assim por diante.

Neste cenário contrário à meritocracia, outra novidade pegou os líderes de jeito às vésperas da quarta rodada dupla do campeonato, que será disputada neste fim de semana no autódromo Velopark, na grande Porto Alegre. Os membros do ‘top 5’ (Valdeno Brito, Thiago Camilo, Thiago Marques, Daniel Serra e Alceu Feldmann) terão direito a apenas seis voltas em cada um dos dois treinos livres de 30 minutos da sexta-feira. Na prática, apenas um ‘shakedown’, para avaliar o funcionamento do carro antes de retornar aos boxes.

Para os pilotos que ocupam da sexta à décima posições no campeonato (já livres do lastro, portanto), o limite é de 19 voltas. O restante dos inscritos terá direito a 31 voltas, o que equivale, de acordo com o cálculo de voltas possíveis no circuito de 2.278 metros, a tempo livre em toda a sessão. Aqueles que excederem o limite – seja ele qual for – serão penalizados, não cabendo recurso junto à organização.

Mesmo com todo este pacote de regras destinado a favorecer quem não está em boas condições no campeonato, está difícil segurar a dupla Valdeno Brito e Thiago Camilo. Os dois pilotos, que coincidentemente já foram campeões da Corrida do Milhão da Stock Car, venceram todas as seis corridas disputadas até o momento no Brasileiro de Marcas. O paraibano, que venceu quatro, lidera o campeonato.

Já durante os treinos livres, foi possível perceber que as máquinas do Trofeo Linea – diferentes no peso e na concepção técnica – precisavam de um cuidado bem maior do que as da Stock naquele local. Com seis pilotos que competem nas duas categorias em ação, algumas escapadas e decolagens foram inevitáveis enquanto os pilotos buscavam o limite em suas voltas rápidas. Caso de Felipe Massa, que testou o novo motor T-Jet que a categoria utilizará a partir de 2012, e de Ulisses Silva, que quase capotou com o carro pintado com as cores do Vasco da Gama, seu clube do coração.

Na primeira corrida do Linea, um forte acidente naquele ponto assustou muita gente. O piloto José Vitte, que já havia feito seu voo solo na segunda perna da chicane durante os treinos livres, perdeu o controle de seu carro no contorno da parte interna e deu de frente no chamado ‘soft wall’, proteção emborrachada que impede batidas diretas no muro de concreto. Com o chassi destruído, Vitte saiu do carro sentindo dores no braço e sentou-se no chão, atordoado com a pancada, que provocou a entrada do carro de segurança. O paulista sofreu fratura na clavícula direita e teve duas costelas quebradas, além de uma luxação no pé.

Na segunda corrida da Fórmula Futuro, a chicane fez mais uma vítima. E logo o então líder da corrida, Victor Franzoni. Na segunda volta, o piloto de 15 anos catou a zebra de mau jeito e também viu sua corrida terminar mais cedo, mas nada sofreu. Mesmo com os acidentes, o uso da chicane foi consenso entre os competidores das categorias de carros antes de qualquer um ir para a pista. Algo que passou longe da turma das duas rodas.

De acordo com pessoas presentes ao briefing das categorias 600 Hornet e CB 300R, um grande número de pilotos se manifestou contrário ao uso da chicane nas corridas das motos. Especialmente os das máquinas menos potentes, que preferiam mais um trecho de reta em vez de um ponto que obrigava a uma redução de velocidade e uma posterior retomada. A votação, bastante equilibrada, acabou aprovando a chicane, e felizmente ninguém sentiu o gosto do asfalto naquele trecho da pista.

Em diversas oportunidades, um bom pit stop já fez a diferença entre a vitória e a derrota numa corrida. Na Stock Car, a importância das paradas de box é tanta que as equipes têm realizado treinamentos específicos com seus profissionais para minimizar possíveis erros nas operações de reabastecimento e trocas de pneus. Para mostrar todos os detalhes que envolvem o procedimento de box durante uma corrida, a equipe RCM, vencedora do Corrida do Milhão, divulgou um vídeo no qual o piloto Lico Kaesemodel e o engenheiro Artur Fernandes explicam, passo a passo, como funciona um pit stop perfeito. Assista e entenda porque os times precisam estar sempre bem ensaiados.

OK, belíssima vitória de Thiago Camilo na Corrida do Milhão. Mas isso é tema para outro post. Muita coisa legal aconteceu em Interlagos neste domingo e merece registro • A começar pelo reencontro histórico, antológico, entre Jacques Villeneuve e Emerson Fittipaldi. Além de pertencerem a famílias com muita história nas pistas, os dois têm suas próprias histórias interligadas, e foi muito legal presenciar (e fotografar!) este papo • O canadense, como esperado, foi o centro das atenções na visitação aos boxes pela manhã. Desbocado nos microfones dos jornalistas e ao mesmo tempo atencioso com os fãs: retorno garantido ao investimento de quem bancou sua vinda ao Brasil • Nos camarotes, movimento de pilotos que competem no exterior: Rubens Barrichello, Lucas di Grassi e Luiz Razia. E também uma exposição de capacetes pintados pelo saudoso Sid Mosca, um mais lindo que o outro • Engarrafamentos do lado de fora e arquibancadas lotadas no autódromo, certamente batendo a marca de 40 mil pessoas. Sinal inconstestável do sucesso do evento. Torçamos para que ele se transforme definitivamente em nossa versão das 500 Milhas de Indianápolis.

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Sabadão pré-milhão foi dia de encontrar muita gente em Interlagos. Nos treinos livres e no classificatório que definiu a pole de Marcos Gomes, algumas promessas do automobilismo brasileiro visitaram o autódromo • Villeneuve, com o carro 27, largará na posição 27. Marketing do destino, sabe como é… • A propósito, alguém aí acha que o canadense está “pagando Mico’s” ao largar à frente de apenas seis carros na corrida deste domingo? Ai ai… Foi péssima, eu sei • E o Tuka Tocha, ou melhor, Tuka Rocha? O cara está popular mesmo, muita gente o abordando por causa do incêndio sofrido na etapa do Rio de Janeiro. Mas “fogo”, mesmo, foi a tarefa de recolocar o carro na pista a tempo da Corrida do Milhão. Os caras não brincam em serviço! • À tarde, para esquentar o fim de semana, teve a corrida dos Minão. Até que os carrinhos se comportaram bem na nova chicane, viu? Esperava umas quicadas generosas, mas todo mundo passou ileso • Já no fim da tarde, foi a vez da turma fazer a tradicional ação promocional das voltas rápidas com convidados. Dois famosos chamaram atenção: Bruninho, do volei, que ficou assustado com a velocidade que os carros chegam ao andar com Cacá Bueno, e meu amigo Sérgio Maurício, narrador da Stock Car na TV Globo, que saiu do carro de Thiago Camilo absolutamente em êxtase • O legal é que eu sei exatamente o que o Sérgio sentiu, afinal andei em abril, também em Interlagos, de carona com o Thiago. E garanto: é beeeem legal. • Sono pegando, só fica uma pergunta para o domingo: se nenhum piloto ganhar a Corrida do Milhão, quem ganha é a carta, Sílviommm? Má ôei…

Do lado de cá do balcão, a zona na sala de imprensa já começou. Os coleguinhas trataram de batizar a ala de fotógrafos e cinegrafistas de ‘sala homoafetiva’. Que maldade… • Nos boxes, mesmo levando fumo, o Mr. World Champion continua sendo a grande atração. E olha que o cara usa macacão boca-de-sino, hein! Ultima moda na Nascar, pelo que me informaram • O esquemão para receber Villeneuve na Mico’s Racing até que não é dos mais suntuosos, mas conta com um assessor especial: o piloto Aluizio Coelho, responsável pelo safety car da Stock • O layout novo do Khodair ficou bem feitinho, de perto é lindo, na pista ficou bem chamativo, mas não tem nada a ver com a Lotus preta e dourada • Informação que faltou dizer ontem: tempos de volta com a nova chicane ficaram cerca de três segundos mais altos, e o traçado cresceu cinco metros, passando de 4309 metros para 4314 • Ah, e é incrível. Os caras da Vicar gastam uma grana para trazer o Jacques ao Brasil, e na sala de imprensa o assunto recai, volta e meia, sobre a mesma pessoa. Não, não falamos sobre o Jacques… Hmmmm…

Hoje, enfim, primeiro dia de atividades em Interlagos. É muito bom ver o autódromo arrumadinho para um grande evento. Lembra a Fórmula 1… • No entanto, uma das arquibancadas da reta principal, pasmem, foi demolida há dois dias, e está entulho puro. São as obras para o GP do Brasil, minha gente! Que momento! • Jacques Villeneuve, a grande estrela da festa, soltou o verbo na entrevista coletiva pela manhã. O campeão de 1997 da F-1 criticou o excesso de punições da categoria atualmente, e disse que prefere a vida “sem regras” da Nascar: “um dia o cara bate em você, no outro você joga ele no muro”. Mito! • Falando em Villeneuve, foi justamente o canadense o primeiro a experimentar a nova chicane. Disse que o trabalho está bem feito, mas que prefere curvas desafiadoras a chicanes. E quem prefere, não é mesmo? • Com a confirmação de Tarso Marques, serão cinco ex-pilotos de Fórmula 1 em ação neste fim de semana: Villeneuve, Pizzonia, Burti, Zonta e ele • Antonio Pizzonia, pelo visto, fechou acordo apenas para esta etapa, na Scuderia 111, na vaga de Julio Campos, que foi para a RZ no lugar de Sergio Jimenez • Desafeto declarado de Villeneuve (justíssimo, depois de tudo o que viveu na F-1 ao lado dele), Ricardo Zonta fechou o dia de treinos extras com o melhor tempo. Estou achando que o paranaense vai andar tudo o que sabe e o que não sabe neste fim de semana…