31 de julho de 2011Anúncios Velozes

Anúncios velozes: Honda, 2005

Uma das montadoras mais bem-sucedidas do mundo, a Honda faz questão de demonstrar em suas campanhas publicitárias algumas características determinantes na formação e no crescimento da empresa. Como prova, este filme de 2005 mescla o DNA das competições, sobre duas ou quatro rodas (a até na água), a busca constante pela excelência, entre outros predicados. Vale pelas belas e históricas imagens, num momento em que a empresa estava prestes a assumir o controle acionário da equipe BAR na Fórmula 1, e que teria como ponto alto a vitória de Jenson Button no GP da Hungria de 2006.

Todos os domingos o Fórmula Grün publica peças publicitárias dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, seja em formato impresso, em áudio ou vídeo. Caso tenha alguma sugestão que queira ver publicada neste espaço, envie o material em anexo ou em link para alex@formulagrun.com.br.

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29 de julho de 2011Pit Stop

Layouts milionários

Nesta semana foram divulgados dois layouts de carros que disputarão a Corrida do Milhão, marcada para o dia 7 de agosto em Interlagos, São Paulo. Primeiro, a máquina do convidado Jaques Villeneuve. O canadense competirá com o número 27, que já defendeu na Indy, na Nascar e na Top Race, e que foi eternizado pelo seu pai, Gilles, na Fórmula 1. O esquema de cores, inclusive, lembra bastante o da Ferrari da década de oitenta, com a qual o Villeneuve-pai despertou o encanto de milhões de fãs.

Nesta sexta foi a vez de Allam Khodair divulgar sua pintura especial para a prova. O ‘japonês voador’ abandonará temporariamente o azul para usar uma carenagem decorada em preto e dourado. Segundo ele, uma homenagem à Lotus que Ayrton Senna guiou nas temporadas de 1985 e 1986 na Fórmula 1. Em ambos os casos, o resultado ficou muito bom. Prova de que o design sempre pode contribuir positivamente num esporte tão ligado à tencnologia como o automobilismo. 

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28 de julho de 2011Autoteca

Chaveiros velozes: Dale Earnhardt e Elvis Presley

A série Autoteca de hoje é, no mínimo, curiosa. A peça publicada neste post não é um selo, um livro, um filme ou um game, e sim um chaveiro! Trata-se de um exemplar semelhante a um medalhão, cujo detalhe mais intrigante é o fato de homenagear ao mesmo tempo dois ícones de suas áreas, para não dizer dois mitos: Elvis Presley, o Rei do Rock, e Dale Earnhardt, um dos maiores campeões da Nascar de todos os tempos. A peça liga os dois a Las Vegas e à maior vocação turística da cidade: o jogo. Entre cartas de todos os naipes, as figuras do cantor e do piloto se misturam nas duas faces.

Para quem se pergunta o que os dois fazem juntos nesta peça, é preciso explicar: em fevereiro de 2009, o artista Sam Bass decorou um Chevrolet Monte Carlo 2001 com uma pintura que homenageava, ao mesmo tempo, estes dois ídolos. Era a última parte de uma série que também contou com os artistas Johnny Cash e John Wayne nas pinturas comemorativas, todas ligadas a Earnhardt. O carro foi apresentado na sexta-feira anterior à corrida, com direito a um show do imitador Harry Shohoian. Esta data (27 de fevereiro de 2009) está gravada no medalhão, que também traz em uma das faces o característico numeral 3 usado por Dale durante grande parte da carreira.

No entanto, apesar da festa, a homenagem da cidade foi um tanto vaga. Enquanto Elvis Presley cumpriu os últimos anos de sua carreira fazendo centenas de shows na terra do jogo, a ligação de Earnhardt com Las Vegas é mínima. O “intimidador”, como era conhecido pelo seu estilo de pilotagem, disputou apenas três provas no circuito Las Vegas Motor Speedway na divisão principal da Nascar, sem terminar nenhuma delas no top5.

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

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28 de julho de 2011Pit Stop

Carona básica (3)

Depois das solidárias imagens de caronas mostradas nos dois posts anteriores, o camarada Rica Ramos, um viciado em simuladores de F-1 das antigas, mandou esta imagem rara e curiosa de Jackie Stewart pegando um bonde em uma posição, digamos, para os anais da categoria. O que mais? Bom, é uma pista de rua que, num primeiro olhar, parece Mônaco. Deve ter sido lá pelos idos de 1967, pelas características do carro… algum palpite?

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27 de julho de 2011Tela Tubo

Carona básica (2)

Ao ver as clássicas caronas em carros de Fórmula 1 mostradas no post anterior, meu pequeno grande amigo Cadu Musso se empolgou e foi procurar alguns exemplos em sites de vídeos. Entre as diversas cenas que encontrou, destaca-se esta insólita carona múltipla aí abaixo. Nelson Piquet, muito ídolo, salvando a pele de Philippe Alliot, Stefan Johansson e René Arnoux, que havia oferecido carona aos dois anteriores, mas também parou sem gasolina na volta de desaceleração do GP do México de 1986. Aliás, malandro o Arnoux, que permaneceu de capacete. Vai que…

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27 de julho de 2011Crônica Motor

Carona básica

Neste domingo, em Nürburgring, uma cena que havia se tornado rara voltou a acontecer na Fórmula 1. Na volta de desaceleração, após perceber que ficaria sem o mínimo de combustível exigido pela FIA para análise do material, Fernando Alonso sinalizou ao amigo Mark Webber, que vinha ao seu lado, para que o esperasse. O espanhol estacionou a Ferrari na grama e pegou uma carona com o australiano, trepado na carenagem da RBR.

Os que acompanham a categoria há menos de uma década podem até duvidar, mas tal prática foi relativamente comum até meados dos anos noventa. Especialmente na era turbo, que durou até o fim de 1988, quando não havia reabastecimento e os motores consumiam muito combustível, as panes secas fizeram diversos pilotos apelarem para as caronas como forma de retornar aos boxes ao fim das provas. A foto abaixo é justamente desta época, e mostra Nelson Piquet dando uma de suas muitas caronas a bordo da Williams-Honda.

Na década de noventa, dois casos ficaram mais notórios, devido ao destaque que receberam nas transmissões da época. Em 1991, disputando o título com Nigel Mansell, Ayrton Senna parou sua McLaren na última volta do GP da Grã-Bretanha, em Silverstone. Além de ver seu segundo lugar se transformar em um quarto posto, o brasileiro quase não conseguiu voltar aos boxes de carona com o inglês, vencedor da corrida. Antes que a Williams ganhasse velocidade, Senna precisou revidar com pontapés a aproximação de um fã que se meteu em sua frente. A carona, no entanto, virou até mesmo miniatura, nas escalas 1:24 e 1:18.

Já em 1995, quando venceu pela primeira e única vez na Fórmula 1, Jean Alesi não retornou aos boxes de Montreal a bordo da Ferrari com a qual cruzara a linha de chegada. Ele acabou acenando para o público montado na Benetton de Michael Schumacher, que havia liderado boa parte daquela corrida. Ironicamente, os dois acabariam trocando de cockpits na temporada seguinte. Mas, desta vez, sem caronas.

Para ver outros casos de caronas na Fórmula 1, veja este post do excelente blog F1 Nostalgia.

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27 de julho de 2011Crônica Motor

Hiato de vencedores

Desde o Grande Prêmio da Alemanha de 2009, quando Mark Webber cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, que a Fórmula 1 não vê o surgimento de um novo vencedor. O triunfo que motivou um choro compulsivo do australiano, o 102º piloto a entrar na seleta lista de vitoriosos da categoria máxima, marcou também o início do mais recente hiato de novos nomes no alto do pódio. Já se vão mais de dois anos sem que alguém vença pela primeira vez.

Em mais de seis décadas, foram poucas as oportunidades em que uma temporada terminou sem que surgisse um novo vencedor. A primeira vez que isso aconteceu foi em 1954. Das nove provas disputadas, o campeão Juan Manuel Fangio faturou seis, deixando mais remotas as chances dos rivais. Domínios à parte, o fiel da balança acabou sendo a edição daquele ano das 500 Milhas de Indianápolis. Entre 1950 e 1960, a prova contou pontos para o Mundial de Fórmula 1, embora as participações de times e pilotos europeus fosse quase nula. Dentro desta sequência, 1954 foi o primeiro ano em que a corrida repetiu um vencedor, o estadunidense Bill Vukovich.

Diante da competitividade e do alto risco dos anos sessenta e setenta, levou quase três décadas para que isso se repetisse. E logo em dobro: todos os pilotos que venceram provas em 1983 e 1984 já haviam triunfado anteriormente na categoria. Isso provocou um jejum jamais visto, contando 939 dias (cerca de dois anos e sete meses) entre a primeira vitória de Michelle Alboreto, em setembro de 1982, e a entrada de Ayrton Senna no clube dos vitoriosos, em abril de 1985.

Tal período de entressafra pode ser explicado, em parte, pelo fato de que outros quatro pilotos, além de Alboreto, subiram ao topo do pódio pela primeira vez em 1982. Da mesma forma, o fim do efeito solo e o surgimento da fibra de carbono tornaram os carros mais seguros, deixando os pilotos menos expostos a longos afastamentos e fatalidades – o que evidentemente diminuiu a rotatividade em cockpits de ponta.

Mas foi justamente a turma que debutou no clube dos vencedores a partir de 1985 que acabou sendo responsável por um novo jejum pouco tempo depois. Ayrton Senna, Nigel Mansell e Gerhard Berger (este já de 1986) disputaram com Nelson Piquet e Alain Prost vitórias e campeonatos nas temporadas seguintes, deixando pouco espaço para os novatos entre 1987 e 1988. Assim, o recorde anterior foi batido, com 980 dias sem vencedores inéditos na F-1, coisa de dois anos e meio.

No entanto, o domínio da geração do quarteto fantástico poderia ser muito maior: os dois novos vencedores de 1989 foram mais fruto de circunstâncias esquisitas do que de mérito próprio. No Canadá, sob um dilúvio, o belga Thierry Boutsen aproveitou-se de diversos abandonos, incluindo o de Senna a quatro voltas da bandeirada, para conquistar a primeira de suas três vitórias na categoria. No fim do ano, quando a guerra entre Senna e Prost pelo título foi às vias de fato, o italiano Alessandro Nannini, numa improvável Benetton, herdou a vitória numa controversa desclassificação que eliminou as chances do brasileiro naquele campeonato.

Com todas as feras dos anos oitenta em atividade e mais estes dois novos nomes na lista, a Fórmula 1 viveu enfim seu maior período sem vencedores inéditos. Mais de dois anos e dez meses até um certo Michael Schumacher surpreender a concorrência numa prova confusa para levantar o troféu no GP da Bélgica, em agosto de 1992. Ao todo, 1043 dias, que poderiam ser mais de 2000, não fossem os tropeços dos favoritos na temporada 1989.

Desde então, não se viu mais um período tão longo sem novos vencedores na Fórmula 1, embora em algumas temporadas não tenha havido caras novas no alto dos pódios. Casos dos campeonatos polarizados de 1994, 1998, 2002 e 2005, quando dois concorrentes ao título ficaram com a maior parte das vitórias. Com o surgimento de uma geração vencedora a partir de 2006, que começou com os triunfos de Jenson Button e Felipe Massa ainda naquele ano, o fato só viria a se repetir em 2010, quando cinco pilotos disputaram palmo a palmo o campeonato.

Ultrapassando os dois anos, a ‘seca’ iniciada pela vitória de Webber em 12 de julho de 2009 já se aproxima do mais recente hiato, ocorrido entre maio de 2004 (quando Trulli venceu pela única vez, em Mônaco) e agosto de 2006, época da primeira vitória de Button. Foram 805 dias, número que será igualado caso nenhum vencedor novato apareça até o GP de Cingapura deste ano, no fim de setembro. Considerando-se o grande número de vencedores no grid atual (dez, ao todo) e os carros à disposição dos que ainda não venceram, é bem provável que a Fórmula 1 caminhe para um novo ciclo como o de 1989-1992.

Enquanto isso, fica a torcida para que ‘ases’ como Nico Rosberg, Adrian Sutil, Kamui Kobayashi, Nick Heidfeld e Vitaly Petrov, entre outros menos cotados, furem o domínio de Vettel, Webber, Alonso, Button Hamilton e companhia. Uma tarefa mais complexa do que parece.

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24 de julho de 2011Crônica Motor

Um Villeneuve em um milhão

Foi confirmada neste domingo a presença de Jacques Villeneuve no grid da Corrida do Milhão, a ser disputada no primeiro domingo de agosto, em São Paulo. O canadense voltará a guiar um carro de turismo em Interlagos depois de uma participação nesta mesma pista há dois anos, quando foi convidado pelos organizadores da Top Race V6, categoria argentina que fazia sua primeira visita ao Brasil.

O campeão mundial de Fórmula 1 já venceu uma vez em Interlagos, justamente no ano de seu título. Em 1997, quando fazia sua segunda temporada na categoria, o piloto largou na pole com sua Williams e faturou a prova praticamente de ponta a ponta. Ele ainda correria de Fórmula 1 outras oito vezes no autódromo paulistano, mas sem o mesmo sucesso de antes.

Em 2011, Villeneuve pode ser considerado a grande atração da Corrida do Milhão, mais até do que o prêmio, em si. Ele correrá ao lado de Ricardo Sperafico no segundo cockpit da Mico’s Racing, equipe que assumiu na etapa do Rio de Janeiro a vaga da Amir Nasr Racing, obrigada a abandonar o campeonato por falta de patrocínio após cinco corridas.

Jacques, que já faturou um milhão quando venceu as 500 Milhas de Indianápolis, em 1995, vai dividir a pista com outros dois ‘milionários’: Valdeno Brito, vencedor da primeira edição da Corrida do Milhão, em 2008, e Ricardo Maurício, atual campeão da prova.

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24 de julho de 2011Anúncios Velozes

Anúncios velozes: Mercedes-Benz, 2007

Em meados da primeira década do século XXI, a Mercedes-Benz veiculou na Europa um divertido comercial de TV com dois esportistas que continuam estrelando anúncios da montadora alemã mesmo depois de terem encerrado suas bem-sucedidas carreiras: o ex-piloto Mika Hakkinen e o ex-tenista Boris Becker. Este filme do modelo Classe A faz uma divertida viagem ao futuro: eles aparecem em 2029, jogando golfe, no melhor estilo ‘dois velhos rabugentos’. Para esta gravação, cada um deles levou cerca de duas horas sob os cuidados do pessoal da maquiagem. Veja:

Como é um pouco difícil entender algumas falas em inglês e muito menos as legendas em alemão, segue a transcrição dos diálogos:

Mika: Isso não é uma raquete de tênis, Boris….
Boris: Deixe-me em paz!
[Boris erra a tacada]
Mika: Deixe-me levar os tacos, você está velho demais!
[Boris erra outra tacada]
Mika: Estava tão perto, Boris…
Boris: Tão perto quanto você estava em Suzuka!
Mika: O que você quis dizer com Suzuka?
[Na garagem]
Mika: Boris, por que você não compra nem mesmo um carro novo?
Boris: Eu não quero te dizer!

Lettering:
“Para todos que querem saber: 30 anos de garantia – Mercedes-Benz, o futuro do automóvel”

Só para constar: em Suzuka, 2000, Mika Hakkinen deixou escapar sua terceira vitória seguida naquela pista e, de quebra, seu terceiro título mundial, perdido para Michael Schumacher.

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21 de julho de 2011Autoteca

Livros velozes: Top Race V6, Fotografias

Um dos principais eventos do automobilismo argentino, a Top Race V6 é uma organização jovem, de marketing agressivo, que se autodenomina “a categoria espetáculo”. Em menos de 15 anos como um certame nacional, o campeonato já emparelhou em popularidade com a tradicional TC2000 e tem caminhado a passos largos para consolidar seu processo de internacionalização.

Neste aspecto, a temporada 2009 foi um marco nas pretensões dos organizadores. Além de visitar o Brasil pela primeira vez, em parceria com a Fórmula Truck, a TRV6 convidou ninguém menos que o campeão mundial de Fórmula 1 Jacques Villeneuve para participar de algumas provas – uma delas, justamente, em solo brasileiro.

Foi neste ano, também, que a categoria lançou um livro de fotografias de acabamento primoroso – todo colorido, com capa dura e interior em papel couché – que mostra os bastidores e os principais palcos da Top Race em belíssimas imagens, captadas dos mais diferentes ângulos e nas mais variadas situações.

A obra, com quase 150 páginas, é dividida em: cenários (vistas panorâmicas das pistas), pilotos (os astros do espetáculo), intimidade de boxes (cenas diferentes, raras e até divertidas), as corridas (imagens de pista), a Corrida do Ano (espécie de prova especial, como a nossa Corrida do Milhão), Top Race Junior (divisão de acesso da TRV6, que passou a ser chamada Top Race Series a partir de 2010), Fabricação (os bastidores da preparação e montagem dos chassis e motores) e, evidentemente, o marketing (clicando as mais diversas ações dos organizadores junto às praças visitadas pela categoria).

Da primeira à última página, o livro é uma amostra da paixão genuína dos argentinos pelo esporte motorizado, e deixa bem evidente a relação e o comprometimento dos pilotos com o propósito de propagar a categoria cada vez mais.

Ficha técnica
Título: Top Race V6 Fotografias
Autor: Top Race V6
Editora: Top Race
País de origem: Argentina
Formato: 23 x 28,5 cm
Lançamento: 2009
Páginas: 146

Texto
Alexander Grünwald – About Grün 
 
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19 de julho de 2011Tela Tubo

Onboards: Fórmula Futuro em Londrina, Brasil

A série de vídeos onboard de hoje mostra um material bem bacana produzido pelo pessoal do Racing Festival, que colocou o piloto Victor Franzoni para comentar o traçado da pista de Londrina, no Paraná, a partir de imagens captadas de dentro de seu Fórmula Futuro. Vale lembrar que, em maio, Victor se tornou, aos 15 anos, o mais jovem brasileiro a vencer uma competição de carros no país.

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17 de julho de 2011Anúncios Velozes

Anúncios velozes: Shell, 1993

Os seis anos de sucesso de Ayrton Senna na McLaren renderam muitos filmes publicitários estrelados pelo piloto. Alguns com pinta de superprodução, como este comercial da Shell de 1993 (e não 1992, como informa o título do vídeo). Com uma estrela de primeira grandeza como Senna, a fornecedora de combustíveis da equipe inglesa não poupou esforços para transportar à tela valores como velocidade, tecnologia e liderança. Roteiro previsível, mas muito bem executado.

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14 de julho de 2011Autoteca

Selos velozes: Hungria Motorsport

Quase 25 anos antes de receber o primeiro GP de Fórmula 1 realizado em um país socialista, a Hungria já deixava bem clara sua vocação para o esporte a motor. O serviço postal desta nação do leste europeu lançou, em 1962, uma cartela com nove selos com a temática voltada para modalidades de competição motorizada, como automobilismo, motociclismo e kart.

As motos, inclusive, são maioria, figurando em ilustrações feitas à mão referentes a enduro, velocidade, cross, drifting e até side cars. O design das peças é simples, porém elegante e até moderno para os padrões da época, com os desenhos em diagonal e variando as cores das molduras sobre uma mesma base.

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13 de julho de 2011Tela Tubo

A volta da Porsche

Ao ver o incrível vídeo da Audi sobre as 24 Horas de Le Mans publicado aqui no Fórmula Grün, o companheiro Lito Cavalcanti lembrou de outra pérola que caiu na rede na última semana: o clip de outra montadora alemã, a Porsche, feito para celebrar o retorno anunciado da marca à prova de Le Mans, programado para 2014. Os caras também capricharam na edição, usando cenas históricas de participações nas edições anteriores da lendária corrida, sempre marcadas pelo sucesso. Um recurso, convenhamos, que é para quem pode…

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13 de julho de 2011Tela Tubo

13,854 segundos

Há algumas semanas, a Audi venceu a 79ª edição das 24 Horas de Le Mans, uma das maiores e mais tradicionais provas do automobilismo mundial. E assim como Le Mans é mais que uma corrida, os alemães provaram, mais uma vez, que fazem mais do que carros vencedores: fazem história. História esta que não se traduz através dos números avassaladores conquistados na última década, mas sim pelo envolvimento ímpar com a competição, em sua mais densa essência.

Prova disso é este vídeo espetacular produzido pela montadora, que conta a odisseia de seus três carros inscritos na prova de 2011, dos quais restou apenas um. Aquele que venceu o concorrente direto por míseros 13,854 segundos. Isso mesmo. Esta foi a diferença após 24 horas de corrida.

Vídeo absolutamente fantástico, primor de edição, linguagem, ritmo… e tudo temperado com ação e emoção! Recomendado até para quem não curte automobilismo. Aos que curtem, fica o gostinho de acompanhar de perto uma prova tão especial como as 24 Horas de Le Mans. Como diz meu amigo  Cleber Bernuci, que mandou o link desta pérola, isso que é resumo de corrida. O resto são apenas “highlights”.

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10 de julho de 2011Anúncios Velozes

Anúncios velozes: Siemens, 1999

Talvez o auge da popularidade de Mika Hakkinen como piloto de Fórmula 1 tenha sido durante a temporada 1999. Então campeão mundial, o finlandês conquistaria o bi naquele ano, apesar de alguns escorregões que quase lhe custaram o campeonato. Ainda assim, a fama de vencedor permaneceu intacta, para alegria dos patrocinadores da McLaren. Entre eles, a Siemens, parceira tecnológica do time, que debochou da concorrência com um filme que pregava a superioridade da equipe inglesa e de seu piloto. Pena, no entanto, que Mika aproveitou tão pouco do café…

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3 de julho de 2011Anúncios Velozes

Anúncios velozes: Vodafone, 2004

Durante boa parte dos anos de supremacia da Ferrari, na primeira década do terceiro milênio, a operadora de telefoneia móvel Vodafone figurou como uma das principais patrocinadoras do time italiano na Fórmula 1. Para compensar o investimento, realizou uma série de campanhas publicitárias envolvendo a imagem da equipe e de sua dupla de pilotos. Dos filmes exibidos durante a temporada 2004, dois merecem destaque.

O primeiro deles mostra de forma didática e divertida o serviço de envio de fotos, uma novidade na época, e conta com a participação de Michael Schumacher e Rubens Barrichello.

Já o terceiro filme da série é o mais engraçado. Mostra o mesmo fã do primeiro comercial em outra situação, bem mais divertida do que a de seu cotidiano. Schumacher que o diga…

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26 de junho de 2011Anúncios Velozes

Anúncios velozes: GP do Brasil, 2011

Ano após ano, os comerciais veiculados para incentivar a venda de ingressos para o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 vêm se superando. O da edição 2011, que entrou no ar nesta semana, é um bom exemplo disso. A edição de Marcelo Zazzera e Marília Frias reúne belas imagens da temporada 2010 e é trilhada com o som do Motorhead “Ace of Spades”. A narração é do cantor Nasi.

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23 de junho de 2011Autoteca

Selos velozes: Juan Manuel Fangio

Em 2009, os argentinos homanagearam alguns de seus mais respeitados esportistas com uma série de selos postais. E claro que o lendário Juan Manuel Fangio não poderia ficar de fora. A cartela lançada para celebrar um dos maiores pilotos de todos os tempos, por sinal, é belíssima: mostra o pentacampeão mundial de Fórmula 1 a bordo de uma das Mercedes-Benz que guiou entre 1954 e 1955, temporadas em que conquistou dois de seus títulos. A estampa, vertical, mostra em detalhe o rosto do piloto, concentrado no cockpit de seu carro. Peça de colecionador.

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21 de junho de 2011Pit Stop

Corrida do Milhão tem nova marca

Nesta terça-feira foi apresentado o patrocinador da edição 2011 da Corrida do Milhão. A Brasil Máquinas, que entrou nesta temporada na Stock Car como parceira do piloto Tuka Rocha, também estreante, emprestará suas cores à etapa mais concorrida do ano. Como o nome já diz, a corrida premiará o vencedor com um cheque de um milhão de reais. Um feito que apenas dois dos 32 pilotos do grid conseguiram até hoje: Ricardo Maurício, atual vencedor da prova, e Valdeno Brito, que faturou a edição inaugural, em 2008. Na ocasião, o prêmio milionário foi em dólares, o que aumentou o montante de dinheiro destinado ao paraibano. Em 2009, a prova não foi realizada por falta de patrocínio.

Um dado interessante da edição deste ano é a nova logo do evento, agora mais próxima de um escudo. Uma solução gráfica que trouxe uma harmonia maior entre o patrocinador da categoria e o titulador da corrida. Destaque para ambos, com muito mais imponência. Sem dúvida, uma sensível evolução em relação às logos das duas primeiras provas, patrocinadas pela SKY (2008) e GoodYeaar (2010), que eram verdadeiros carnavais.  Compare.

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19 de junho de 2011Anúncios Velozes

Anúncios velozes: Audi, 2011

Na condição de maior vencedora das 24 Horas de Le Mans na última década, a Audi tem capitalizado bastante seu sucesso nas pistas através de peças publicitárias e vídeos virais. Uma destas peças chegou à mídia impressa tão logo foi consolidada a vitória da montadora alemã na edição de 2011 da mais famosa prova de resistência para carros de competição do mundo. Tanto em revistas de assuntos gerais, como a Veja, como também em publicações especializadas, como a Racing (de onde veio esta reprodução). Um  anúncio criado pela Almap BBDO, que fala da dedicação de um ano inteiro recompensada em apenas um dia. Ou melhor: em 24 horas.

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17 de junho de 2011Tela Tubo

Tem que rrrrespeitar o kart dos outros!

Os colegas de redação do Globoesporte.com resolveram fazer um desafio de kart outro dia. Até me chamaram, mas como eu tinha que editar até altas horas da madrugada, não deu para participar da brincadeira. Na próxima vou ver se consigo correr com os caras. Afinal, o que era para ser apenas uma bateria de lazer entre amigos virou um clássico do automobilismo mundial com esta, digamos, narração do Galvão Bueno.

Trabalho de edição sensacional do paciente @cassiobarco, que pesquisou horas de material na Internet para chegar a este resultado. Haaaaja coração, amigo!

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16 de junho de 2011Autoteca

Cartões velozes: Peugeot Le Mans 1993

Em junho de 1992, a Peugeot deu um passo importantíssimo para a conquista do extinto Mundial de Esporte-Protótipos daquele ano, ao vencer as 24 Horas de Le Mans com seu famoso modelo 905. Mesmo com a não-realização do campeonato em 1993, a montadora francesa não só repetiu a vitória em Le Mans, como atingiu seu maior grau de sucesso naquela prova até então, ficando com os três primeiros lugares.

Não bastasse ser uma competição mundialmente importante, esta vitória teve muito valor para a Peugeot dentro de seu próprio país, proporcionando um excelente retorno de mídia à montadora, que a partir do no seguinte dedicaria os esforços de seu departamento de competições em investimentos na Fórmula 1 (onde permaneceu por quase uma década). Antes disso, o sucesso em Le Mans foi capitalizado em diversas peças publicitárias e promocionais, como uma série de cartões telefônicos com imagens dos protótipos 905 e os dizeres “vencedor das 24 Horas de Le Mans em 92 e 93″ e “1º, 2º e 3º nas 24 Horas de Le Mans em 93″. Hoje, certamente, artigos de colecionador.

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12 de junho de 2011Anúncios Velozes

Anúncios velozes: Mercedes-Benz, 2011

No primeiro semestre de 2011, a Mercedes-Benz lançou via Internet um divertido comercial de seus modelos de rua. Os personagens da peça são uma mulher em trabalho de parto e seu marido, além da dupla de pilotos do time mantido pela montadora na Fórmula 1. Nico Rosberg e Michael Schumacher se oferecem para ajudar o casal, que está com problemas para chegar à maternidade. Pelo visto, estes aí entendem bastante de corridas, mas precisam decidir logo, senão a criança nasce na estrada mesmo.

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10 de junho de 2011Tela Tubo

Eduardo e Mônica, 25 anos depois

Programando uma grande campanha publicitária para o dia dos namorados, a agência Africa, que atende a conta da operadora Vivo, encomendou à produtora O2 Filmes um clipe para uma das músicas mais conhecidas do rock brasileiro. E assim, por vias comerciais, “Eduardo e Mônica” saiu do imaginário dos fãs da Legião Urbana para ganhar vida numa produção excelente, dirigida por Nando Olival. Um filme de emocionar, na pegada da canção que marcou época na década de oitenta, na voz de Renato Russo.

O conceito do filme, além de presentear os mais saudosistas, é mostrar como seria a história do casal na era da conectividade. Os mesmos personagens que, um dia, “trocaram telefones e decidiram se encontrar”.

Tudo bem que a ideia não é das mais originais, como prova o comercial de um minuto veiculado em 2000 pela ATL, operadora que foi adquirida pelo que hoje é a Claro. Mas há de se observar o capricho de um caso e de outro, assim como o uso da versão original. De fato, alguém pensou nisso antes do pessoal da Africa, mas ninguém realizaria tão bem como a turma de craques da 02. Que, para quem não sabe, pertence ao diretor Fernando Meirelles, que revolucionou o cinema brasileiro com o filme Cidade de Deus, de 2002.

E que fique claro, ou vivo, que este não é um post patrocinado.

Feliz dia dos namorados!

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9 de junho de 2011Autoteca

Selos velozes: Dakar Argentina

Após três décadas percorrendo diversos pontos da África, desde 2009 a competição off-road mais famosa do planeta acontece na América do Sul. E o governo argentino, um dos principais patrocinadores desta aventura chamada Rally Dakar, não perde oportunidades de divulgar ao resto do mundo as belezas de sua terra. Às vésperas da edição 2011 da prova, que aconteceu em janeiro, o serviço postal local lançou uma série de selos que fazem parte de um projeto mais amplo, denominado Memorial Rally Dakar 2011.

Inserida em uma cartela muito bonita, a série consiste em 15 selos distribuídos em duas folhas, com imagens de várias províncias que são visitadas pelos competidores durante a disputa do rali, com fotos de seus veículos aplicadas nas estampas. O kit completo inclui um cartão postal alusivo ao evento, com a imagem de um jipe ​​em ação entre as dunas do deserto. Todos os componentes desta edição foram colocados à venda nos locais representados na série, já durante a realização do Rally Dakar.

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5 de junho de 2011Anúncios Velozes

Anúncios velozes: Chevrolet, 2011

Além de pioneiro nas pistas do exterior, Emerson Fittipaldi foi também um dos primeiros pilotos brasileiros a adotar uma carreira publicitária tão intensa quanto suas atividades nos cockpits. E mesmo quatro décadas depois de desbravar novas fronteiras para o nosso automobilismo, o bicampeão mundial de Fórmula 1 ainda se mostra um exímio garoto-propaganda. A bola da vez é o anúncio de uma linha do modelo Chevrolet Omega lançada com sua assinatura. O filme, que mostra diferentes fases de sua carreira, foi gravado no autódromo de Interlagos, em São Paulo.

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29 de maio de 2011Anúncios Velozes

Anúncios velozes: IMS Tickets, 2011

Por mais que a tecnologia nos permita registrar de diferentes maneiras nossa presença em grandes eventos – seja em fotos, vídeos ou no compartilhamento de informações em redes sociais – há uma forma que nunca deixará de ser marcante: guardar o ingresso daquele evento. A prova definitiva de que seu portador fez parte daquele acontecimento, que muitas vezes é de tal forma valorizada que se torna peça de colecionador. Consciente deste fascínio, a IMS Tickets, empresa responsável pela emissão e venda de ingressos para as provas realizadas no Indianapolis Motor Speedway, criou um filme publicitário para a edição centenária das 500 Milhas, valorizando justamente o turbilhão de emoções que pode caber em um simples pedaço de papel. Uma peça belíssima, digna de uma data tão especial para o automobilismo.

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26 de maio de 2011Autoteca

Filmes velozes: Winning

Já consagrado como um dos principais atores norte-americanos de todos os tempos, Paul Newman envolveu-se de forma irreversível com o universo das corridas. Disputou diversas competições de endurance nas décadas de setenta e oitenta, incluindo participações em provas famosas, como as 24 Horas de Le Mans, as 12 Horas de Sebring e as 24 Horas de Daytona. O envolvimento foi tanto que, nos anos noventa, tornou-se sócio de um bem sucedido time de Fórmula Indy. Nada mais justo. Afinal, foi lá mesmo, na Indy, que tudo começou.

Lançado em 1969, o filme ‘Winning’ tornou-se um clássico entre os apaixonados pela velocidade. Isso, por si só, já seria o bastante. Mas o fato de ter levado seu protagonista a se envolver desta forma com o esporte a motor o torna ainda mais especial. Foi durante as filmagens que o ator experimentou o prazer de entrar nos cokpits de carros de corrida, até então uma paixão observada à distância. Dirigida por James Goldstone, a película ganhou outros títulos fora dos Estados Unidos. Casos de Portugal, onde foi chamada de ‘A Grande Competição’, e do Brasil, local em que os tradutores foram direto ao ponto, chamando-a de ‘500 Milhas’.

Tentando fugir dos estereótipos, a produção é focada no dilema de um piloto dividido entre suas prioridades: o sucesso incontestável nas pistas e o desejo de um relacionamento estável com uma mulher divorciada. Newman vive Frank Capua, o homem que precisa vencer suas próprias emoções para se tornar o marido ideal de Elora, representada por Joanne Woodward. Os altos e baixos da relação são temperados com a atmosfera inconfundível da pista mais famosa dos Estados Unidos, durante os treinos para mais uma edição das lendárias 500 Milhas de Indianápolis.

Paul Newman durante gravação do filme Winning, de 1969, que despertou sua paixão pelas corridas

Além das diversas cenas gravadas em bastidores, como boxes, paddocks, arquibancadas e até a pista vazia, os fãs do automobilismo são presenteados com toda a sequência final do filme, que simula o grande dia da corrida. Imagens reais da prova, incluindo aparições de pilotos como Bobby Unser, Tony Hulman e Dan Gurney, feras da época, completam o clima de euforia gerado no Indianapolis Motor Speedway durante uma das corridas mais importantes do planeta.

Ao lado dos contemporâneos ‘Le Mans’ e ‘Grand Prix’, também clássicos entre os filmes sobre corridas motorizadas, ’Winning’ foi um dos pioneiros nas tomadas onboard, e fez escola também na montagem das cenas, mesclando takes de diversos angulos num ritmo mais intenso, pouco utilizado até então nos filmes de ação e aventura. O resultado é um grau de realismo que só seria igualado nas transmissões de eventos esportivos duas décadas mais tarde. Com uma trilha sonora que nao deixa dúvidas a respeito de sua geração, o filme é, no fim das contas, uma excelente oportunidade de viver por cerca de duas horas uma das fases mais românticas da história do automobilismo.

Ficha técnica
Título: 500 Milhas (Winning, no original em inglês)
Diretor: James Goldstone
Distribuidora: Universal Studios
País de origem: Estados Unidos
Duração: 123 minutos
Lançamento: 1969

Texto
About Grün

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22 de maio de 2011Anúncios Velozes

Anúncios velozes: Lotus, 2010

A volta da equipe Lotus à Fórmula 1, no início de 2010, gerou alguma polêmica entre os fãs da categoria e do time fundado pelo lendário Colin Chapman. A estrutura montada com capital malaio, comandada pelo empresário local Tony Fernandes, não despertou muita confiança no início, mas aos poucos foi ganhando a simpatia do meio automobilístico. Tanto que, apesar dos resultados incompatíveis com o passado de glórias do time, a nova Lotus ganhou popularidade o longo da temporada e seguiu em 2011 como favorita na disputa pelo uso da marca, que pertence a uma estatal do país – hoje patrocinadora da equipe Renault. Este espírito de motivação gerou a criação de um comercial no fim do ano, que funcionou como uma espécie de resposta aos que duvidavam da capacidade daquele grupo de patir do zero com a missão de retomar o cusro da história.

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Jornalista, 35, blogueiro, carioca, taurino, apaixonado e pseudopiloto de kart.