Aquele anuário foi o primeiro de uma coleção que, desde então, só cresceu. Até a 19ª edição, lançada em fevereiro de 2011, tive não apenas a honra de adquirir todos os números, ano após ano, como de também fazer parte desta história. Uma história que, para mim, começou a ganhar novos rumos, pessoais e profissionais, no começo de 2005. Ao entrar pela primeira vez no escritório dos irmãos Leme, conheci algumas figuras que me marcariam para sempre dali em diante.

Uma das primeiras pessoas que conheci naquele dia, ainda na sala de espera, chegou do almoço extremamente sorridente e aproveitou que eu folheava o recém-lançado AutoMotor #13 para retirá-lo sutilmente de minhas mãos e então apontar o próprio rosto numa foto localizada na orelha do livro. Com os olhos brilhando, orgulhoso do próprio trabalho e dono de uma alegria contagiante, o cara manteve o dedo esticado em direção à foto e se apresentou:

- Luiz, muito prazer!

Aquele jeito bem peculiar de se apresentar a um estranho, usando a foto da equipe que produzia o livro, ainda nos renderia muitas gargalhadas nas inúmeras vezes em que contamos conjuntamente esta história a terceiros. A empatia com Luiz Vicente foi imediata, mas o contato frequente só viria algum tempo depois, quando me mudei do Rio de Janeiro para São Paulo. Passamos a correr juntos de kart, demos muitas risadas nas hamburguerias após as corridas, e hoje posso dizer sem medo de errar: Luiz Vicente foi uma das principais amizades que fiz nestes quatro anos morando na cidade. Não apenas isso: um dos caras mais corretos e competentes com quem trabalhei, também.

Luiz Vicente ao lado de Rubens Barrichello em 2010, durante o evento de kart promovido pelo piloto

Algumas pessoas sabem, cá entre nós, que sou um diretor de arte frustrado. Ainda dando os primeiros passos no mercado de comunicação, antes de completar 20 anos de idade, entendi que minha praia era escrever, e que deveria fazer isso se quisesse ganhar a vida com alguma chance de dar certo. Mesmo assim, nunca me afastei totalmente do universo do design. Luiz, o sujeito responsável desde 2002 por dar ao AutoMotor a cara, o formato, o acabamento gráfico e quase tudo mais que não fosse texto, sempre foi de uma paciência ímpar com minha insistente ‘síndrome de abajur’ – como chamávamos meu simples ato de ficar colado à mesa, observando seu trabalho. E mesmo quando o tal abajur se metia a palpitar, seu alto astral permanecia o mesmo, cheio de boa vontade com as ideias dos outros.

Nos três últimos anos, quando me tornei colaborador regular do anuário, minhas visitas ao escritório ficaram mais frequentes. E, a cada visita, os papos também fluíam com uma facilidade impressionante. Não era raro terminarmos o expediente no segundo andar, conversando com o chefe, num ambiente de criação coletiva onde surgiam ideias de capas, conceitos visuais, entre outros insights interessantes ligados ao livro ou a diferentes projetos tocados sob aquele teto. Na hora de irmos embora, enquanto todos entravam em seus carros, Luiz mantinha o ritual: pegava sua bicicleta e dali seguia pedalando até em casa.

Na última visita que fiz ao escritório, na quarta-feira, ele brincou que eu merecia uma chibatada, porque a entrega de um texto meu estava atrasada em um dia. Naquele mesmo dia, além das pendências profissionais, conversamos sobre diversos assuntos, para não perder o costume. Um deles foi o ano trágico vivido pelo esporte a motor no Brasil e no mundo, tema que havia me motivado a escrever uma matéria publicada duas semanas antes no site Globoesporte.com. Lembro que disse a ele o quanto desejava que a cota de perdas deste amargo 2011 já tivesse chegado ao fim.

Luiz no kart 14, eu no 29, numa das últimas disputas que tivemos na pista, no Barrichello Kart Day 2011

Na noite de domingo, eu estava de folga no Rio de Janeiro quando um telefonema me deixou completamente arrasado. Naquele instante eu soube que nosso amigo Luiz Vicente, o homem de caráter exemplar e de sorriso fácil, havia sofrido um acidente durante a tarde enquanto guiava sua bicicleta numa das ciclofaixas de São Paulo. E que, de uma hora para outra, a cidade havia perdido um de seus mais incríveis cidadãos. Parecia impossível acreditar, e continua sendo.

A dor de perder um amigo próximo, por si só, já é grande. Visto em perspectiva, com tudo o que o Luiz sempre significou para a comunidade dos jornalistas especializados em automobilismo, o impacto fica ainda maior. Um profissional que era um dos pilares do excelente ambiente interno da editora, e cuja metodologia de trabalho tornou-se a espinha dorsal de seu mais importante produto.

Como todo time que perde um de seus principais jogadores, a equipe do AutoMotor sabe que o trabalho, a partir de agora, será ainda mais intenso sem o nosso grande amigo. Que estava preparando, diga-se, uma apresentação impecável para a comemorativa 20ª edição do anuário. Um trabalho de gala que só alguém como ele poderia preparar. Mas que será continuado, evidentemente, com o empenho, o esforço e a dedicação de quem sabe que ele jamais nos permitiria parar.

Após dois meses longe do blog, por ter tanta coisa para resolver na vida, encontrei justamente nesta página um espaço para desabafar e lembrar a todos nós que é preciso celebrar e aproveitar exatamente ela: a vida. De uma maneira, é bom ressaltar, que o Luiz sempre aproveitou, no maior pique e com o maior astral. E como ironia pouca é bobagem, qual não foi a minha surpresa ao ver que o último post que havia sido publicado por aqui foi justamente uma contribuição dele…

Pois é, Luiz, o mundo tem dessas coisas que a gente não consegue explicar, como esta tua partida tão prematura. Continue pedalando com seu sorriso aberto por aí, meu camarada. Só nos dê um tempinho para reencontrar esta alegria, porque esses dias sem você não têm sido fáceis. Me desculpe, meu amigo, mas não dá pra segurar. Este 2011 está sendo, como você bem sabe, um ano difícil.

Dica do Luiz Vicente, do AutoMotor.

O anúncio trazia as fotos dos três primeiros colocados na temporada inaugural: Paulo Gomes, Alencar Junior e Affonso Giaffone. O mais interessante é notar que o texto fazia questão de citar todos os grandes patrocinadores envolvidos com a categoria, por meio da exposição de suas marcas nos carros do recém-criado campeonato. Imegine algo assim nos dias de hoje…

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Em 2000, o serviço postal finlandês prestou uma bela homenagem a um dos maiores nomes do rali mundial, que honrou as cores daquele país com quatro títulos mundiais na modalidade. Tommi Mäkinen, campeão em 1996, 1997, 1998 e 1999 foi o tema de uma cartela bastante colorida, composta por dois selos, onde seu nome e as temporadas em que conquistou seus títulos aparecem com destaque.

Os desenhos das estampas, que não fazem muita questão de esconder as marcas dos diversos patrocinadores do piloto e de sua equipe à época do lançamento, são bastante dinâmicos e funcionam muito bem de qualquer forma, tanto analisados isoladamente, quanto ”emoldurados” pela peça completa. Um merecido registro à gloriosa carreira do piloto, que se aposentou do mundial ao fim de 2003, após 24 vitórias e 45 pódios no WRC.

Todas as quintas o Fórmula Grün publica a seção Autoteca, analisando publicações dedicadas ou relacionadas ao esporte a motor, como selos, games, filmes e livros. Caso queira ter uma resenha publicada neste espaço, envie seu texto para alex@formulagrun.com.br, sem se esquecer de acrescentar a ficha técnica do material e a imagem para ilustrar o post. A ordem de publicação obedece a critérios editoriais, priorizando a qualidade dos textos e a relevância das obras.

Durante a transmissão do GP da Bélgica de Fórmula 1 pelas rádios Globo/CBN, o ex-piloto Alex Dias Ribeiro, um dos comentaristas convidados pelo narrador Oscar Ulisses, afirmou que é preciso “encher os pulmões” para encarar a desafiadora curva Eau Rouge, mesmo com pista seca. Uma declaração que mesclava a experiência internacional em categorias como a Fórmula 1 com a fala mansa de um capelão, que jamais creditaria o epicentro da coragem de um piloto a outra parte da anatomia humana.

Pois foi com os pulmões bem cheios que os pilotos da RBR fizeram nesta prova a segunda dobradinha da temporada. Pouco para quem pintava com um carro muito superior aos demais no início da temporada. Mas um feito considerável, levando-se em conta a concorrência fortíssima que se desenhou nestas 12 provas, especialmente na corrida de Spa. Para conquistar os dois primeiros lugares, Sebastian Vettel e Mark Webber precisaram mostrar que estavam dispostos a respirar fundo. Tanto o alemão quanto o australiano foram protagonistas de grandes ultrapassagens neste domingo, algumas por fora, incluindo uma de Webber sobre Fernando Alonso na tal Eau Rouge, aquela mesma curva que provoca no piloto a necessidade de um volume expressivo de ar no organismo.

Se por um lado os carros criados pelo gênio Adrian Newey fizeram dobradinha, por outro houve um desfile de campeões ao volante em Spa-Francorchamps. Quatro deles, incluindo Vettel, entre os cinco primeiros – prova incontestável de que esta é uma pista que separa os homens dos meninos. Largando em posições incômodas, Fernando Alonso (8º), Jenson Button (13º) e Michael Schumacher (24º) deram aula de combatividade e paciência para alcançar o top-5. Enquanto isso, Lewis Hamilton ficou de novo pelo caminho em uma manobra afobada, desta vez tocando em Kamui Kobayashi antes de concluir uma ultrapassagem. Poderia ter sido terceiro, tranquilamente, e talvez até a vitória estivesse a seu alcance. Mas Lewis derrotou a si próprio outra vez.

Para os brasileiros, o GP da Bélgica foi uma prova para esquecer. Saindo do quarto posto no grid, Felipe Massa não conseguiu ultrapassar ninguém, foi ultrapassado pelos rivais diretos e terminou em oitavo. Rubens Barrichello, com uma Williams que mal anda para frente, envolveu-se em confusões no pelotão intermediário e ficou fora dos pontos depois de largar em 14º. E Bruno Senna, a surpresa do fim de semana, não soube usar a fantástico sétimo lugar no grid a seu favor. Um erro na freada da primeira curva após a largada arruinou sua prova e, por tabela, a do espanhol Jaime Alguersuari, da STR. Apesar do tempo perdido com a troca de um bico e com um drive-through, seu ritmo de corrida foi bom e o piloto deve fazer um papel melhor no GP da Itália.

Falando em Itália, a FIA já anunciou que Monza terá duas zonas de utilização do DRS, o sistema de asa móvel que proporciona mais ultrapassagens. Serão trechos diferentes, com áreas de medição independentes, o que pode fazer com que dois pilotos troquem de posição duas vezes na mesma volta. Se não chover, vai ser bonito de ver.

Confira o resultado final do GP da Bélgica (308,052 quilômetros):

1 – Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) – 44 voltas em 1h26m44s893
2 – Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – a 3s741
3 – Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) – a 9s669
4 – Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – a 13s022
5 – Michael Schumacher (ALE/Mercedes) – a 47s464
6 – Nico Rosberg (ALE/Mercedes) – a 48s674
7 – Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) – a 59s713
8 – Felipe Massa (BRA/Ferrari) – a 1m06s076
9 – Vitaly Petrov (RUS/Renault-Lotus) – a 1m11s917
10 – Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) – a 1m17s615
11 – Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) – a 1m23s994
12 – Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) – a 1m31s976
13 – Bruno Senna (BRA/Renault-Lotus) – a 1m32s985
14 – Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault) – a 1 volta
15 – Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault) – a 1 volta
16 – Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) – a 1 volta
17 – Jerome d’Ambrosio (BEL/MVR-Cosworth) – a 1 volta
18 – Timo Glock (ALE/MVR-Cosworth) – a 1 volta
19 – Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) – a 1 volta

Não completaram:
Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) – a 17 voltas/mecânico
Daniel Ricciardo (AUS/Hispania-Cosworth) – a 31 voltas/mecânico
Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) – a 32 voltas/acidente
Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) – a 38 voltas/asa traseira
Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) – a 44 voltas/acidente

Melhor volta: Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – 1m49s883, na 33ª

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O treino de Fórmula 1 que Tom Cruise realizou a portões fechados no dia 15 de agosto no circuito de Willow Springs, em Rosamond, na Califormia, foi devidamente gravado pela turma da Red Bull. E o resultado ficou espetacular. Assessorado por David Coulthard, vice-campeão mundial de F-1 em 2001, e que foi piloto da RBR de 2005 a 2008, o ator de 49 anos acelerou para valer e deu até uma rodada, captada pelas câmeras. E saiu do carro com cara de criança que ganhou seu melhor presente de Natal.

A ação é parte do pacote promocional para divulgar o retorno da categoria aos Estados Unidos, onde não corre desde 2006. A partir do ano que vem, a prova no ainda inacabado circuito de Austin, no Texas, fará parte do calendário do Mundial. Ah, e como se guiar um F-1 não fossse o bastante, Tom ainda se aventurou num helicóptero… Está podendo, o moço.

Para marcar o 20º aniversário de sua estreia na Fórmula 1, Michael Schumacher está usando um capacete comemorativo neste fim de semana, na Bélgica. O modelo, tradicionalmente vermelho, foi trocado pelo dourado, com alguns grafismos diferentes do habitual no topo e nas laterais. No processo de pintura, que foi registrado no vídeo abaixo, é possível notar o trabalho de folheamento a ouro 21 quilates feito no casco, que já foi utilizado nos treinos livres desta sexta-feira.

Para quem gosta de coincidências, vale lembrar do modelo criado pelo saudoso Sid Mosca em 2010, ano do cinquentenário de Ayrton Senna. O artista responsável pelo famoso desenho com predominância de amarelo ornamentado por duas faixas em azul e verde elaborou uma série especial em dourado, com alguns detalhes texturizados nas faixas, que foi vendida em edição limitada e teve sua renda revertida ao Instituto Ayrton Senna. Uma peça que levava ainda o selo “Ayrton Senna 50 anos” na parte traseira e no queixo, além do conhecido “S do Senna” no topo e nas laterais.

Tive a honra de acompanhar a pintura de alguns destes capacetes em abril daquele ano, quando fiz uma bela entrevista com Sid em seu atelier, em São Paulo.

Depois de um ano de provações no sofrível carro da Hispania, que em algumas provas conseguia a façanha de ser mais lento que o pole da GP2, Bruno Senna está de volta à Fórmula 1. Desde o início do ano desempenhando o papel de reserva da Renault-Lotus, o brasileiro aceitou sem pestanejar a opção do time pelo alemão Nick Heidfeld, antes mesmo do começo da temporada, quando o titular Robert Kubica se machucou seriamente numa prova de rali. No entanto, após dez etapas, a experiência de mais de 180 corridas de Nick não surtiu o efeito desejado pelos dirigentes no acerto do carro. Para completar, ele ainda vinha sendo superado pelo limitado russo Vitay Petrov nas classificações.

Ajudado por um aporte financeiro de investidores brasileiros, Bruno ganhou uma chance de mostrar suas qualidades nas próximas duas corridas, na Bálgica e na Itália. Algo que ele considera uma verdadeira estreia, por ter, enfim, a oportunidade de andar num carro mais competitivo e numa pista tão especial como Spa. Bruno falou sobre a pressão e sobre o saudosismo dos fãs de seu tio Ayrton, que verão, depois de 25 anos, um Senna guiando um carro de F-1 preto e dourado com a marca da Lotus estampada na carenagem.

Centrado, com os pés no chão, Bruno se exime de cobranças, mas se diz excitado com a ideia de guiar o R31 como titular pela primeira vez. As declarações estão neste vídeo divulgado nesta quinta-feira pela equipe contendo uma pequena entrevista com o piloto.

Mesmo assim, o serviço postal neozelandês apelou para um piloto estrangeiro na hora de homenagear figuras de expressão mundial no ano do centenário de sua independência, em 2006. O escolhido foi o heptacampeão de Fórmula 1 Michael Schumacher, que naquele ano anunciou sua retirada das pistas, quando corria pela Ferrari. O alemão voltaria a competir três anos depois, pela Mercedes, mas a estampa ficou de recordação. Um selo com estilo híbrido, mesclando elementos visuais modernos e clássicos, que utiliza técnicas de pintura típicas de papel moeda como moldura para duas fotos coloridas em ótima definição – embora uma delas esteja espelhada por questões comerciais.

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Nesta terça-feira, a Red Bull divulgou imagens de um treino até então secreto que o ator Tom Cruise realizou no meio de agosto na pista da California com um Fórmula 1, sob a supervisão do ex-piloto do time, o escocês David Coulthard. Um verdadeiro presente para este apaixonado por corridas, que em 1990 viveu nos cinemas um piloto da Nascar, no filme Dias de Trovão. Filme este que, quando completou 20 anos, ganhou resenha aqui no Fórmula Grün, lembra? Para ler, é só clicar aqui.

O mais legal é que Cruise não se limitou à experiência de representar um piloto na telona. Ao longo dos anos, ele se tornou figurinha fácil nos autódromos, em diferentes eventos. A imagem acima, feita em Richmond, é de uma de suas muitas aparições em provas da Nascar – categoria onde ele já até guiou o pace car certa vez.

E não é à toa que o ator aparece ao lado do piloto Jeff Gordon. Pouca gente sabe, mas quando a equipe de Jeff, a Hendrick Motorsports, gravou um documentário sobre sua própria história (chamado “Together”), foi Tom Cruise o escalado para narrá-lo.

Ano passado, durante a etapa da MotoGP em Laguna Seca, também nos Estados Unidos, Tom circulou pelos boxes e pelo grid, conversando com as feras das duas rodas. Trocou uma ideia com Casey Stoner e, ao lado de Valentino Rossi, deu boas risadas. Certamente falando sobre inúmeras cenas de ação que já gravou em motocicletas de alta performance, como nos filmes Missão Impossível e Encontro Explosivo. Algumas delas desafiando princípios básicos da física, é verdade. Mas ok, é cinema…

Aos 49 anos, Tom já está passando de idade de viver outro piloto, mas bem que poderia investir em um novo filme tendo a velocidade como tema. Afinal, para quem já viveu dias de trovão, voltar às pistas, mesmo que na ficção, não deve ser tão difícil assim. E, mesmo que seja uma missão impossível, pode deixar que ele encara numa boa…

Muitas figuras passam décadas circulando pelos paddocks da Fórmula 1. Dirigentes, chefes de equipe, jornalistas, patrocinadores… mas alguém completar duas décadas na categoria dentro de um cockpit, guiando, é a primeira vez. Neste 23 de agosto, a estreia de Michael Schumacher na Fórmula 1 faz aniversário. Neste mesmo dia, em 1991, ele cumpriu seu primeiro treino oficial como piloto da principal categoria do automobilismo mundial, nas práticas livres para o Grande Prêmio da Bélgica daquele ano.

A história desta estreia é relativamente conhecida. A burrada de Bertrand Gachot ao ser preso por agredir um taxista em Londres, a grana da Mercedes, interessada em meter no grid um dos pilotos do seu programa de jovens talentos, o oportunismo de Eddie Jordan, à época cumprindo seu ano de estreia na F-1 com um carro bastante promissor, e por aí vai. Curiosamente, foi também em Spa, um ano depois, que Schumacher – já na Benetton – venceu pela primeira vez na categoria. E voltaria a vencer nesta pista outras cinco vezes.

Tudo bem, você há de dizer que não são 20 anos corridos, afinal ele ficou três temporadas afastado das pistas. Por isso mesmo é que perde em GPs disputados para seu ex-companheiro Rubens Barrichello, que atualmente cumpre a 19ª temporada consecutiva. Mas datas são datas, e não dá para deixar passar uma como esta. E Schumacher, para pagar a velha dívida com quem lhe proporcionou a primeira chance de aparecer ao mundo da F-1, tem passado por poucas e boas nos últimos dois anos com um carro insuficientemente competitivo. Mas, de qualquer forma, foi um retorno que, pelas circunstâncias, acabou dando a ele mais uma marca numa carreira recheada de números. Para quem gosta tanto deles, o alemão deve estar bem feliz.

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A onboard de hoje mostra uma sequência que foi captada no último fim de semana, durante a quarta rodada dupla da temporada 2011 do Trofeo Linea, categoria de turismo monomarca que faz parte da programação do Racing Festival. O vídeo mostra o piloto Giuliano Losacco, que venceria a prova 2 daquele domingo, durante sua volta rápida no top qualify, no sábado, que deu ao paulista a quinta posição no grid de largada.

Uma das premissas do regulamento do recém-criado Brasileiro de Marcas é a manutenção do equilíbrio entre seus participantes. E não basta que todos os carros de uma competição entre diferentes montadoras utilizem o mesmíssimo motor. De forma a evitar que determinado piloto ou equipe se destaquem dos demais, dominando o campeonato, a organização estabeleceu diversas maneiras de frear o ímpeto de quem anda na frente.

Um dos artifícios mais conhecidos é a implantação de lastro (carinhosamente apelidado de ‘troféu bigorna’) nos cinco primeiros do campeonato. Funciona assim: ao entrar na pista para a disputa de uma etapa, o líder da tabela leva 50kg de peso extra em seu chassi, o segundo leva 40 kg, até o quinto, que carrega 10 kg a mais. Outro sistema é a inversão de grid entre os oito melhores colocados da primeira para a segunda corrida do fim de semana. Quem venceu a prova 1 larga em oitavo na prova 2, e assim por diante.

Neste cenário contrário à meritocracia, outra novidade pegou os líderes de jeito às vésperas da quarta rodada dupla do campeonato, que será disputada neste fim de semana no autódromo Velopark, na grande Porto Alegre. Os membros do ‘top 5’ (Valdeno Brito, Thiago Camilo, Thiago Marques, Daniel Serra e Alceu Feldmann) terão direito a apenas seis voltas em cada um dos dois treinos livres de 30 minutos da sexta-feira. Na prática, apenas um ‘shakedown’, para avaliar o funcionamento do carro antes de retornar aos boxes.

Para os pilotos que ocupam da sexta à décima posições no campeonato (já livres do lastro, portanto), o limite é de 19 voltas. O restante dos inscritos terá direito a 31 voltas, o que equivale, de acordo com o cálculo de voltas possíveis no circuito de 2.278 metros, a tempo livre em toda a sessão. Aqueles que excederem o limite – seja ele qual for – serão penalizados, não cabendo recurso junto à organização.

Mesmo com todo este pacote de regras destinado a favorecer quem não está em boas condições no campeonato, está difícil segurar a dupla Valdeno Brito e Thiago Camilo. Os dois pilotos, que coincidentemente já foram campeões da Corrida do Milhão da Stock Car, venceram todas as seis corridas disputadas até o momento no Brasileiro de Marcas. O paraibano, que venceu quatro, lidera o campeonato.