A única vez em que o anuário AutoMotor teve um título impresso na capa foi justamente na primeira edição, lançada em 1993. O livro, idealizado pelo jornalista Reginaldo Leme, retratava a temporada 1992, uma das mais complicadas para os pilotos brasileiros na história recente do esporte a motor após praticamente duas décadas de glórias. A frase ‘um ano difícil’, ali escrita, englobava especialmente as desventuras de Ayrton Senna em sua pior fase na equipe McLaren e também o acidente de Nelson Piquet em Indianápolis, que quase custou os pés do tricampeão mundial.
Aquele anuário foi o primeiro de uma coleção que, desde então, só cresceu. Até a 19ª edição, lançada em fevereiro de 2011, tive não apenas a honra de adquirir todos os números, ano após ano, como de também fazer parte desta história. Uma história que, para mim, começou a ganhar novos rumos, pessoais e profissionais, no começo de 2005. Ao entrar pela primeira vez no escritório dos irmãos Leme, conheci algumas figuras que me marcariam para sempre dali em diante.
Uma das primeiras pessoas que conheci naquele dia, ainda na sala de espera, chegou do almoço extremamente sorridente e aproveitou que eu folheava o recém-lançado AutoMotor #13 para retirá-lo sutilmente de minhas mãos e então apontar o próprio rosto numa foto localizada na orelha do livro. Com os olhos brilhando, orgulhoso do próprio trabalho e dono de uma alegria contagiante, o cara manteve o dedo esticado em direção à foto e se apresentou:
- Luiz, muito prazer!
Aquele jeito bem peculiar de se apresentar a um estranho, usando a foto da equipe que produzia o livro, ainda nos renderia muitas gargalhadas nas inúmeras vezes em que contamos conjuntamente esta história a terceiros. A empatia com Luiz Vicente foi imediata, mas o contato frequente só viria algum tempo depois, quando me mudei do Rio de Janeiro para São Paulo. Passamos a correr juntos de kart, demos muitas risadas nas hamburguerias após as corridas, e hoje posso dizer sem medo de errar: Luiz Vicente foi uma das principais amizades que fiz nestes quatro anos morando na cidade. Não apenas isso: um dos caras mais corretos e competentes com quem trabalhei, também.
Luiz Vicente ao lado de Rubens Barrichello em 2010, durante o evento de kart promovido pelo piloto
Algumas pessoas sabem, cá entre nós, que sou um diretor de arte frustrado. Ainda dando os primeiros passos no mercado de comunicação, antes de completar 20 anos de idade, entendi que minha praia era escrever, e que deveria fazer isso se quisesse ganhar a vida com alguma chance de dar certo. Mesmo assim, nunca me afastei totalmente do universo do design. Luiz, o sujeito responsável desde 2002 por dar ao AutoMotor a cara, o formato, o acabamento gráfico e quase tudo mais que não fosse texto, sempre foi de uma paciência ímpar com minha insistente ‘síndrome de abajur’ – como chamávamos meu simples ato de ficar colado à mesa, observando seu trabalho. E mesmo quando o tal abajur se metia a palpitar, seu alto astral permanecia o mesmo, cheio de boa vontade com as ideias dos outros.
Nos três últimos anos, quando me tornei colaborador regular do anuário, minhas visitas ao escritório ficaram mais frequentes. E, a cada visita, os papos também fluíam com uma facilidade impressionante. Não era raro terminarmos o expediente no segundo andar, conversando com o chefe, num ambiente de criação coletiva onde surgiam ideias de capas, conceitos visuais, entre outros insights interessantes ligados ao livro ou a diferentes projetos tocados sob aquele teto. Na hora de irmos embora, enquanto todos entravam em seus carros, Luiz mantinha o ritual: pegava sua bicicleta e dali seguia pedalando até em casa.
Na última visita que fiz ao escritório, na quarta-feira, ele brincou que eu merecia uma chibatada, porque a entrega de um texto meu estava atrasada em um dia. Naquele mesmo dia, além das pendências profissionais, conversamos sobre diversos assuntos, para não perder o costume. Um deles foi o ano trágico vivido pelo esporte a motor no Brasil e no mundo, tema que havia me motivado a escrever uma matéria publicada duas semanas antes no site Globoesporte.com. Lembro que disse a ele o quanto desejava que a cota de perdas deste amargo 2011 já tivesse chegado ao fim.
Luiz no kart 14, eu no 29, numa das últimas disputas que tivemos na pista, no Barrichello Kart Day 2011
Na noite de domingo, eu estava de folga no Rio de Janeiro quando um telefonema me deixou completamente arrasado. Naquele instante eu soube que nosso amigo Luiz Vicente, o homem de caráter exemplar e de sorriso fácil, havia sofrido um acidente durante a tarde enquanto guiava sua bicicleta numa das ciclofaixas de São Paulo. E que, de uma hora para outra, a cidade havia perdido um de seus mais incríveis cidadãos. Parecia impossível acreditar, e continua sendo.
A dor de perder um amigo próximo, por si só, já é grande. Visto em perspectiva, com tudo o que o Luiz sempre significou para a comunidade dos jornalistas especializados em automobilismo, o impacto fica ainda maior. Um profissional que era um dos pilares do excelente ambiente interno da editora, e cuja metodologia de trabalho tornou-se a espinha dorsal de seu mais importante produto.
Como todo time que perde um de seus principais jogadores, a equipe do AutoMotor sabe que o trabalho, a partir de agora, será ainda mais intenso sem o nosso grande amigo. Que estava preparando, diga-se, uma apresentação impecável para a comemorativa 20ª edição do anuário. Um trabalho de gala que só alguém como ele poderia preparar. Mas que será continuado, evidentemente, com o empenho, o esforço e a dedicação de quem sabe que ele jamais nos permitiria parar.
Após dois meses longe do blog, por ter tanta coisa para resolver na vida, encontrei justamente nesta página um espaço para desabafar e lembrar a todos nós que é preciso celebrar e aproveitar exatamente ela: a vida. De uma maneira, é bom ressaltar, que o Luiz sempre aproveitou, no maior pique e com o maior astral. E como ironia pouca é bobagem, qual não foi a minha surpresa ao ver que o último post que havia sido publicado por aqui foi justamente uma contribuição dele…
Pois é, Luiz, o mundo tem dessas coisas que a gente não consegue explicar, como esta tua partida tão prematura. Continue pedalando com seu sorriso aberto por aí, meu camarada. Só nos dê um tempinho para reencontrar esta alegria, porque esses dias sem você não têm sido fáceis. Me desculpe, meu amigo, mas não dá pra segurar. Este 2011 está sendo, como você bem sabe, um ano difícil.
Você já viu um carro de Fórmula 1 indo pelos ares, pedacinho por pedacinho? Pois esta é a proposta da obra criada pelo artista holandês Paul Veroude. Ele pegou dois chassis de carros da categoria, pertencentes ao acervo da Mercedes, e pendurou cada peça milimetricamente, por fios de nylon. O resultado é este que se vê nas fotos. As “F-1 Explodidas” foram expostas no Espaço Mercedes-Benz World, em Surrey, em março deste ano, e causaram espanto nos visitantes. Mas imagine só a tensão da moça da faxina…
Ao fim da primeira temporada da Stock Car, em 1979, a Associação Brasileira de Concessionários Chevrolet criou uma peça publicitária que foi veiculada em diversas revistas da época, especializadas ou não em carros ou corridas. Seu objetivo era mostrar que o Opala movido a álcool era um carro com grande performance mesmo em tempos de crise do petróleo, e que seu desempenho havia deixado “todo mundo alegrinho, alegrinho, no Torneio Chevrolet de Stock-Cars”.
O anúncio trazia as fotos dos três primeiros colocados na temporada inaugural: Paulo Gomes, Alencar Junior e Affonso Giaffone. O mais interessante é notar que o texto fazia questão de citar todos os grandes patrocinadores envolvidos com a categoria, por meio da exposição de suas marcas nos carros do recém-criado campeonato. Imegine algo assim nos dias de hoje…
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Em 2000, o serviço postal finlandês prestou uma bela homenagem a um dos maiores nomes do rali mundial, que honrou as cores daquele país com quatro títulos mundiais na modalidade. Tommi Mäkinen, campeão em 1996, 1997, 1998 e 1999 foi o tema de uma cartela bastante colorida, composta por dois selos, onde seu nome e as temporadas em que conquistou seus títulos aparecem com destaque.
Os desenhos das estampas, que não fazem muita questão de esconder as marcas dos diversos patrocinadores do piloto e de sua equipe à época do lançamento, são bastante dinâmicos e funcionam muito bem de qualquer forma, tanto analisados isoladamente, quanto ”emoldurados” pela peça completa. Um merecido registro à gloriosa carreira do piloto, que se aposentou do mundial ao fim de 2003, após 24 vitórias e 45 pódios no WRC.
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Durante a transmissão do GP da Bélgica de Fórmula 1 pelas rádios Globo/CBN, o ex-piloto Alex Dias Ribeiro, um dos comentaristas convidados pelo narrador Oscar Ulisses, afirmou que é preciso “encher os pulmões” para encarar a desafiadora curva Eau Rouge, mesmo com pista seca. Uma declaração que mesclava a experiência internacional em categorias como a Fórmula 1 com a fala mansa de um capelão, que jamais creditaria o epicentro da coragem de um piloto a outra parte da anatomia humana.
Pois foi com os pulmões bem cheios que os pilotos da RBR fizeram nesta prova a segunda dobradinha da temporada. Pouco para quem pintava com um carro muito superior aos demais no início da temporada. Mas um feito considerável, levando-se em conta a concorrência fortíssima que se desenhou nestas 12 provas, especialmente na corrida de Spa. Para conquistar os dois primeiros lugares, Sebastian Vettel e Mark Webber precisaram mostrar que estavam dispostos a respirar fundo. Tanto o alemão quanto o australiano foram protagonistas de grandes ultrapassagens neste domingo, algumas por fora, incluindo uma de Webber sobre Fernando Alonso na tal Eau Rouge, aquela mesma curva que provoca no piloto a necessidade de um volume expressivo de ar no organismo.
Se por um lado os carros criados pelo gênio Adrian Newey fizeram dobradinha, por outro houve um desfile de campeões ao volante em Spa-Francorchamps. Quatro deles, incluindo Vettel, entre os cinco primeiros – prova incontestável de que esta é uma pista que separa os homens dos meninos. Largando em posições incômodas, Fernando Alonso (8º), Jenson Button (13º) e Michael Schumacher (24º) deram aula de combatividade e paciência para alcançar o top-5. Enquanto isso, Lewis Hamilton ficou de novo pelo caminho em uma manobra afobada, desta vez tocando em Kamui Kobayashi antes de concluir uma ultrapassagem. Poderia ter sido terceiro, tranquilamente, e talvez até a vitória estivesse a seu alcance. Mas Lewis derrotou a si próprio outra vez.
Para os brasileiros, o GP da Bélgica foi uma prova para esquecer. Saindo do quarto posto no grid, Felipe Massa não conseguiu ultrapassar ninguém, foi ultrapassado pelos rivais diretos e terminou em oitavo. Rubens Barrichello, com uma Williams que mal anda para frente, envolveu-se em confusões no pelotão intermediário e ficou fora dos pontos depois de largar em 14º. E Bruno Senna, a surpresa do fim de semana, não soube usar a fantástico sétimo lugar no grid a seu favor. Um erro na freada da primeira curva após a largada arruinou sua prova e, por tabela, a do espanhol Jaime Alguersuari, da STR. Apesar do tempo perdido com a troca de um bico e com um drive-through, seu ritmo de corrida foi bom e o piloto deve fazer um papel melhor no GP da Itália.
Falando em Itália, a FIA já anunciou que Monza terá duas zonas de utilização do DRS, o sistema de asa móvel que proporciona mais ultrapassagens. Serão trechos diferentes, com áreas de medição independentes, o que pode fazer com que dois pilotos troquem de posição duas vezes na mesma volta. Se não chover, vai ser bonito de ver.
Confira o resultado final do GP da Bélgica (308,052 quilômetros):
1 – Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) – 44 voltas em 1h26m44s893
2 – Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – a 3s741
3 – Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) – a 9s669
4 – Fernando Alonso (ESP/Ferrari) – a 13s022
5 – Michael Schumacher (ALE/Mercedes) – a 47s464
6 – Nico Rosberg (ALE/Mercedes) – a 48s674
7 – Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) – a 59s713 8 – Felipe Massa (BRA/Ferrari) – a 1m06s076 9 – Vitaly Petrov (RUS/Renault-Lotus) – a 1m11s917
10 – Pastor Maldonado (VEN/Williams-Cosworth) – a 1m17s615
11 – Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) – a 1m23s994
12 – Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari) – a 1m31s976 13 – Bruno Senna (BRA/Renault-Lotus) – a 1m32s985 14 – Jarno Trulli (ITA/Lotus-Renault) – a 1 volta
15 – Heikki Kovalainen (FIN/Lotus-Renault) – a 1 volta 16 – Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth) – a 1 volta 17 – Jerome d’Ambrosio (BEL/MVR-Cosworth) – a 1 volta
18 – Timo Glock (ALE/MVR-Cosworth) – a 1 volta
19 – Vitantonio Liuzzi (ITA/Hispania-Cosworth) – a 1 volta
Não completaram: Sergio Pérez (MEX/Sauber-Ferrari) – a 17 voltas/mecânico
Daniel Ricciardo (AUS/Hispania-Cosworth) – a 31 voltas/mecânico
Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) – a 32 voltas/acidente
Sebastien Buemi (SUI/STR-Ferrari) – a 38 voltas/asa traseira
Jaime Alguersuari (ESP/STR-Ferrari) – a 44 voltas/acidente
Melhor volta: Mark Webber (AUS/RBR-Renault) – 1m49s883, na 33ª
Acionista majoritária da Ferrari, a Fiat sempre utiliza os pilotos da equipe na Fórmula 1 nas campanhas publicitárias de seus modelos de rua. Em 2004, foi a vez de Michael Schumacher e Rubens Barrichello gravarem um divertido comercial para o modelo Stilo Abarth. Nele, os dois pilotos correm em dupla uma prova de turismo, e o brasileiro precisa entrar nos boxes para ceder o carro ao alemão. Diante das diversas ordens de equipe dadas na época, chega até a ser uma paródia da realidade. Mas o que seria a analogia de uma vingança de Rubens acaba mostrando, no fim das contas, a força política do companheiro campeão mundial. Encerrando o filme, cuja versão abaixo foi exibida na Hungria em 2004, o lettering traz uma frase como “para quem não quer ceder, Fiar Stilo Abarth”. Irônico, no mínimo.
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O treino de Fórmula 1 que Tom Cruise realizou a portões fechados no dia 15 de agosto no circuito de Willow Springs, em Rosamond, na Califormia, foi devidamente gravado pela turma da Red Bull. E o resultado ficou espetacular. Assessorado por David Coulthard, vice-campeão mundial de F-1 em 2001, e que foi piloto da RBR de 2005 a 2008, o ator de 49 anos acelerou para valer e deu até uma rodada, captada pelas câmeras. E saiu do carro com cara de criança que ganhou seu melhor presente de Natal.
A ação é parte do pacote promocional para divulgar o retorno da categoria aos Estados Unidos, onde não corre desde 2006. A partir do ano que vem, a prova no ainda inacabado circuito de Austin, no Texas, fará parte do calendário do Mundial. Ah, e como se guiar um F-1 não fossse o bastante, Tom ainda se aventurou num helicóptero… Está podendo, o moço.
Para marcar o 20º aniversário de sua estreia na Fórmula 1, Michael Schumacher está usando um capacete comemorativo neste fim de semana, na Bélgica. O modelo, tradicionalmente vermelho, foi trocado pelo dourado, com alguns grafismos diferentes do habitual no topo e nas laterais. No processo de pintura, que foi registrado no vídeo abaixo, é possível notar o trabalho de folheamento a ouro 21 quilates feito no casco, que já foi utilizado nos treinos livres desta sexta-feira.
Para quem gosta de coincidências, vale lembrar do modelo criado pelo saudoso Sid Mosca em 2010, ano do cinquentenário de Ayrton Senna. O artista responsável pelo famoso desenho com predominância de amarelo ornamentado por duas faixas em azul e verde elaborou uma série especial em dourado, com alguns detalhes texturizados nas faixas, que foi vendida em edição limitada e teve sua renda revertida ao Instituto Ayrton Senna. Uma peça que levava ainda o selo “Ayrton Senna 50 anos” na parte traseira e no queixo, além do conhecido “S do Senna” no topo e nas laterais.
Tive a honra de acompanhar a pintura de alguns destes capacetes em abril daquele ano, quando fiz uma bela entrevista com Sid em seu atelier, em São Paulo.
Depois de um ano de provações no sofrível carro da Hispania, que em algumas provas conseguia a façanha de ser mais lento que o pole da GP2, Bruno Senna está de volta à Fórmula 1. Desde o início do ano desempenhando o papel de reserva da Renault-Lotus, o brasileiro aceitou sem pestanejar a opção do time pelo alemão Nick Heidfeld, antes mesmo do começo da temporada, quando o titular Robert Kubica se machucou seriamente numa prova de rali. No entanto, após dez etapas, a experiência de mais de 180 corridas de Nick não surtiu o efeito desejado pelos dirigentes no acerto do carro. Para completar, ele ainda vinha sendo superado pelo limitado russo Vitay Petrov nas classificações.
Ajudado por um aporte financeiro de investidores brasileiros, Bruno ganhou uma chance de mostrar suas qualidades nas próximas duas corridas, na Bálgica e na Itália. Algo que ele considera uma verdadeira estreia, por ter, enfim, a oportunidade de andar num carro mais competitivo e numa pista tão especial como Spa. Bruno falou sobre a pressão e sobre o saudosismo dos fãs de seu tio Ayrton, que verão, depois de 25 anos, um Senna guiando um carro de F-1 preto e dourado com a marca da Lotus estampada na carenagem.
Centrado, com os pés no chão, Bruno se exime de cobranças, mas se diz excitado com a ideia de guiar o R31 como titular pela primeira vez. As declarações estão neste vídeo divulgado nesta quinta-feira pela equipe contendo uma pequena entrevista com o piloto.
A Nova Zelândia é um país relativamente pequeno, com menos de cinco milhões de habitantes, mas que tem certa tradição na Fórmula 1. Mesmo sem contar com um representante desde a década de 1980, pode se orgulhar de ter nas estatísticas o campeão mundial de 1967, Denny Hulme, e outro piloto que venceu corridas, Bruce McLaren, mas que ficou eternizado pela fundação da equipe que leva seu sobrenome até os dias de hoje, mais de 40 anos depois de sua morte prematura num acidente.
Mesmo assim, o serviço postal neozelandês apelou para um piloto estrangeiro na hora de homenagear figuras de expressão mundial no ano do centenário de sua independência, em 2006. O escolhido foi o heptacampeão de Fórmula 1 Michael Schumacher, que naquele ano anunciou sua retirada das pistas, quando corria pela Ferrari. O alemão voltaria a competir três anos depois, pela Mercedes, mas a estampa ficou de recordação. Um selo com estilo híbrido, mesclando elementos visuais modernos e clássicos, que utiliza técnicas de pintura típicas de papel moeda como moldura para duas fotos coloridas em ótima definição – embora uma delas esteja espelhada por questões comerciais.
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Nesta terça-feira, a Red Bull divulgou imagens de um treino até então secreto que o ator Tom Cruise realizou no meio de agosto na pista da California com um Fórmula 1, sob a supervisão do ex-piloto do time, o escocês David Coulthard. Um verdadeiro presente para este apaixonado por corridas, que em 1990 viveu nos cinemas um piloto da Nascar, no filme Dias de Trovão. Filme este que, quando completou 20 anos, ganhou resenha aqui no Fórmula Grün, lembra? Para ler, é só clicar aqui.
O mais legal é que Cruise não se limitou à experiência de representar um piloto na telona. Ao longo dos anos, ele se tornou figurinha fácil nos autódromos, em diferentes eventos. A imagem acima, feita em Richmond, é de uma de suas muitas aparições em provas da Nascar – categoria onde ele já até guiou o pace car certa vez.
E não é à toa que o ator aparece ao lado do piloto Jeff Gordon. Pouca gente sabe, mas quando a equipe de Jeff, a Hendrick Motorsports, gravou um documentário sobre sua própria história (chamado “Together”), foi Tom Cruise o escalado para narrá-lo.
Ano passado, durante a etapa da MotoGP em Laguna Seca, também nos Estados Unidos, Tom circulou pelos boxes e pelo grid, conversando com as feras das duas rodas. Trocou uma ideia com Casey Stoner e, ao lado de Valentino Rossi, deu boas risadas. Certamente falando sobre inúmeras cenas de ação que já gravou em motocicletas de alta performance, como nos filmes Missão Impossível e Encontro Explosivo. Algumas delas desafiando princípios básicos da física, é verdade. Mas ok, é cinema…
Aos 49 anos, Tom já está passando de idade de viver outro piloto, mas bem que poderia investir em um novo filme tendo a velocidade como tema. Afinal, para quem já viveu dias de trovão, voltar às pistas, mesmo que na ficção, não deve ser tão difícil assim. E, mesmo que seja uma missão impossível, pode deixar que ele encara numa boa…
Muitas figuras passam décadas circulando pelos paddocks da Fórmula 1. Dirigentes, chefes de equipe, jornalistas, patrocinadores… mas alguém completar duas décadas na categoria dentro de um cockpit, guiando, é a primeira vez. Neste 23 de agosto, a estreia de Michael Schumacher na Fórmula 1 faz aniversário. Neste mesmo dia, em 1991, ele cumpriu seu primeiro treino oficial como piloto da principal categoria do automobilismo mundial, nas práticas livres para o Grande Prêmio da Bélgica daquele ano.
A história desta estreia é relativamente conhecida. A burrada de Bertrand Gachot ao ser preso por agredir um taxista em Londres, a grana da Mercedes, interessada em meter no grid um dos pilotos do seu programa de jovens talentos, o oportunismo de Eddie Jordan, à época cumprindo seu ano de estreia na F-1 com um carro bastante promissor, e por aí vai. Curiosamente, foi também em Spa, um ano depois, que Schumacher – já na Benetton – venceu pela primeira vez na categoria. E voltaria a vencer nesta pista outras cinco vezes.
Tudo bem, você há de dizer que não são 20 anos corridos, afinal ele ficou três temporadas afastado das pistas. Por isso mesmo é que perde em GPs disputados para seu ex-companheiro Rubens Barrichello, que atualmente cumpre a 19ª temporada consecutiva. Mas datas são datas, e não dá para deixar passar uma como esta. E Schumacher, para pagar a velha dívida com quem lhe proporcionou a primeira chance de aparecer ao mundo da F-1, tem passado por poucas e boas nos últimos dois anos com um carro insuficientemente competitivo. Mas, de qualquer forma, foi um retorno que, pelas circunstâncias, acabou dando a ele mais uma marca numa carreira recheada de números. Para quem gosta tanto deles, o alemão deve estar bem feliz.
Na semana de aniversário de Nelson Piquet, a série Anúncios Velozes homenageia o primeiro brasileiro a faturar três títulos mundiais de Fórmula 1 com uma peça publicitária que faz justiça à fama que o brasileiro construiu fora das pistas. Neste anúncio de revista da marca de relógios Citizen, publicada em 1982, Nelsão aparece rodeado de belas mulheres, citadas no texto como “máquinas de carne e osso”. Reza a lenda que o piloto não tinha muito trabalho para mostrar seu talento quando era exigido… Afinal, ele não via a hora de faturar novas vitórias.
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A onboard de hoje mostra uma sequência que foi captada no último fim de semana, durante a quarta rodada dupla da temporada 2011 do Trofeo Linea, categoria de turismo monomarca que faz parte da programação do Racing Festival. O vídeo mostra o piloto Giuliano Losacco, que venceria a prova 2 daquele domingo, durante sua volta rápida no top qualify, no sábado, que deu ao paulista a quinta posição no grid de largada.
Uma das premissas do regulamento do recém-criado Brasileiro de Marcas é a manutenção do equilíbrio entre seus participantes. E não basta que todos os carros de uma competição entre diferentes montadoras utilizem o mesmíssimo motor. De forma a evitar que determinado piloto ou equipe se destaquem dos demais, dominando o campeonato, a organização estabeleceu diversas maneiras de frear o ímpeto de quem anda na frente.
Um dos artifícios mais conhecidos é a implantação de lastro (carinhosamente apelidado de ‘troféu bigorna’) nos cinco primeiros do campeonato. Funciona assim: ao entrar na pista para a disputa de uma etapa, o líder da tabela leva 50kg de peso extra em seu chassi, o segundo leva 40 kg, até o quinto, que carrega 10 kg a mais. Outro sistema é a inversão de grid entre os oito melhores colocados da primeira para a segunda corrida do fim de semana. Quem venceu a prova 1 larga em oitavo na prova 2, e assim por diante.
Neste cenário contrário à meritocracia, outra novidade pegou os líderes de jeito às vésperas da quarta rodada dupla do campeonato, que será disputada neste fim de semana no autódromo Velopark, na grande Porto Alegre. Os membros do ‘top 5’ (Valdeno Brito, Thiago Camilo, Thiago Marques, Daniel Serra e Alceu Feldmann) terão direito a apenas seis voltas em cada um dos dois treinos livres de 30 minutos da sexta-feira. Na prática, apenas um ‘shakedown’, para avaliar o funcionamento do carro antes de retornar aos boxes.
Para os pilotos que ocupam da sexta à décima posições no campeonato (já livres do lastro, portanto), o limite é de 19 voltas. O restante dos inscritos terá direito a 31 voltas, o que equivale, de acordo com o cálculo de voltas possíveis no circuito de 2.278 metros, a tempo livre em toda a sessão. Aqueles que excederem o limite – seja ele qual for – serão penalizados, não cabendo recurso junto à organização.
Mesmo com todo este pacote de regras destinado a favorecer quem não está em boas condições no campeonato, está difícil segurar a dupla Valdeno Brito e Thiago Camilo. Os dois pilotos, que coincidentemente já foram campeões da Corrida do Milhão da Stock Car, venceram todas as seis corridas disputadas até o momento no Brasileiro de Marcas. O paraibano, que venceu quatro, lidera o campeonato.
Certas marcas possuem uma história tão intimamente ligada ao esporte a motor que é praticamente impossível desassociar seu crescimento econômico do universo das competições. Este é o caso da Firestone, que desde os primórdios da fabricação de pneus mantém investimentos voltados especificamente para este segmento, sempre levando a reboque os benefícios mercadológicos das campanhas publicitárias. Pensamento resumido em uma conhecida frase de seu fundador: “ganha-se no domingo, vende-se na segunda-feira”.
Justificando esta visão pioneira da empresa criada por Harvey S. Firestone na virada do século XX, o livro “Centenário Firestone – 1900-2000” expõe em uma narrativa didática e fartamente ilustrada as principais passagens dos primeiros cem anos de uma das maiores indústrias do planeta. Uma obra que esclarece logo na capa a vocação empreendedora de Harvey, fotografado na porta de sua casa ao lado dos amigos de longa data Henry Ford e Thomas Edison, dois dos maiores responsáveis pelas mudanças da sociedade capitalista moderna.
Além de todos os avanços no aspecto tecnológico, a obra dedica um capítulo inteiro ao envolvimento da fábrica norte-americana – adquirida em 1988 pelos japoneses da Bridgestone – com o mundo do esporte. Trecho que brinda o leitor com imagens de competições de diversas épocas, especialmente das lendárias 500 Milhas de Indianápolis. Prova na qual a empresa marcou presença logo na primeira edição, em 1911, e que venceu 62 vezes até 2011.
Tanto nas páginas dedicadas às incursões no meio automobilístico quanto nas que abordam os produtos de consumo direto, dezenas de reproduções de anúncios também ajudam a compor o contexto de cada época. Peças que são verdadeiras raridades, fazendo valer a frase impressa na capa: “Uma lenda. Um século. Uma celebração.”
Ficha técnica Título: Centenário Firestone – 1900-2000
Autores: Paul Dickson e William D. Hickman, edição de Nelson Eddy
Editora: Forbes Custom Publishing, especial para Firestone
País de origem: Estados Unidos
Formato: 22,5 x 28,5 cm
Lançamento: 2000
Páginas: 140
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Se durante o fim de semana da Corrida do Milhão todos sobreviveram ilesos à nova chicane da curva do café, no autódromo de Interlagos, o mesmo não se pode dizer da rodada do Racing Festival, disputada dias depois na mesma pista. Em um evento com carros de tração dianteira, fórmulas e motos, o trecho reformado gerou certa discussão entre os pilotos e também alguns lances de maior perigo para os competidores que abusaram ou simplesmente erraram naquele ponto.
Já durante os treinos livres, foi possível perceber que as máquinas do Trofeo Linea – diferentes no peso e na concepção técnica – precisavam de um cuidado bem maior do que as da Stock naquele local. Com seis pilotos que competem nas duas categorias em ação, algumas escapadas e decolagens foram inevitáveis enquanto os pilotos buscavam o limite em suas voltas rápidas. Caso de Felipe Massa, que testou o novo motor T-Jet que a categoria utilizará a partir de 2012, e de Ulisses Silva, que quase capotou com o carro pintado com as cores do Vasco da Gama, seu clube do coração.
Na primeira corrida do Linea, um forte acidente naquele ponto assustou muita gente. O piloto José Vitte, que já havia feito seu voo solo na segunda perna da chicane durante os treinos livres, perdeu o controle de seu carro no contorno da parte interna e deu de frente no chamado ‘soft wall’, proteção emborrachada que impede batidas diretas no muro de concreto. Com o chassi destruído, Vitte saiu do carro sentindo dores no braço e sentou-se no chão, atordoado com a pancada, que provocou a entrada do carro de segurança. O paulista sofreu fratura na clavícula direita e teve duas costelas quebradas, além de uma luxação no pé.
Na segunda corrida da Fórmula Futuro, a chicane fez mais uma vítima. E logo o então líder da corrida, Victor Franzoni. Na segunda volta, o piloto de 15 anos catou a zebra de mau jeito e também viu sua corrida terminar mais cedo, mas nada sofreu. Mesmo com os acidentes, o uso da chicane foi consenso entre os competidores das categorias de carros antes de qualquer um ir para a pista. Algo que passou longe da turma das duas rodas.
De acordo com pessoas presentes ao briefing das categorias 600 Hornet e CB 300R, um grande número de pilotos se manifestou contrário ao uso da chicane nas corridas das motos. Especialmente os das máquinas menos potentes, que preferiam mais um trecho de reta em vez de um ponto que obrigava a uma redução de velocidade e uma posterior retomada. A votação, bastante equilibrada, acabou aprovando a chicane, e felizmente ninguém sentiu o gosto do asfalto naquele trecho da pista.
Neste dia dos pais, a série Anúncios Velozes viaja 25 anos no tempo para exibir um comercial da G0lden Cross de 1986. A agência que atendia a empresa de planos de saúde, que à época era patrocinadora pessoal de Nelson Piquet, aproveitou as incursões de seu filho Geraldo no kartismo para criar um filme no qual Piquet, pouco antes de tornar-se tricampeão mundial de Fórmula 1, assume o papel de pai zeloso durante uma corrida do filho. Atualmente, Geraldo compete com destaque na Fórmula Truck, mostrando que assimilou bem os conselhos do pai.
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Em diversas oportunidades, um bom pit stop já fez a diferença entre a vitória e a derrota numa corrida. Na Stock Car, a importância das paradas de box é tanta que as equipes têm realizado treinamentos específicos com seus profissionais para minimizar possíveis erros nas operações de reabastecimento e trocas de pneus. Para mostrar todos os detalhes que envolvem o procedimento de box durante uma corrida, a equipe RCM, vencedora do Corrida do Milhão, divulgou um vídeo no qual o piloto Lico Kaesemodel e o engenheiro Artur Fernandes explicam, passo a passo, como funciona um pit stop perfeito. Assista e entenda porque os times precisam estar sempre bem ensaiados.
Que ele já foi campeão mundial de Fórmula 1, campeão da Fórmula Indy e vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, todo mundo sabe. Mas o que pouca gente imagina é que o convidado mais badalado da Corrida do Milhão da Stock Car também já foi homenageado em forma de selo. Em 1997, o Turcomenistão lançou uma estampa absolutamente simples com a figura do campeão da F-1 naquela temporada. Curiosamente, utilizando fotos dos primeiros testes do canadense na Williams, datadas do final de 1995, quando ele guiou um macacão todo branco, evitando conflitos de seu patrocinador com o patrocinador da equipe naquela época.
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OK, belíssima vitória de Thiago Camilo na Corrida do Milhão. Mas isso é tema para outro post. Muita coisa legal aconteceu em Interlagos neste domingo e merece registro • A começar pelo reencontro histórico, antológico, entre Jacques Villeneuve e Emerson Fittipaldi. Além de pertencerem a famílias com muita história nas pistas, os dois têm suas próprias histórias interligadas, e foi muito legal presenciar (e fotografar!) este papo • O canadense, como esperado, foi o centro das atenções na visitação aos boxes pela manhã. Desbocado nos microfones dos jornalistas e ao mesmo tempo atencioso com os fãs: retorno garantido ao investimento de quem bancou sua vinda ao Brasil • Nos camarotes, movimento de pilotos que competem no exterior: Rubens Barrichello, Lucas di Grassi e Luiz Razia. E também uma exposição de capacetes pintados pelo saudoso Sid Mosca, um mais lindo que o outro • Engarrafamentos do lado de fora e arquibancadas lotadas no autódromo, certamente batendo a marca de 40 mil pessoas. Sinal inconstestável do sucesso do evento. Torçamos para que ele se transforme definitivamente em nossa versão das 500 Milhas de Indianápolis.
Entre 2006 e 2009, quando a Nextel foi a principal patrocinadora da Stock Car, foram realizadas diversas ações de marketing relacionadas à categoria. Uma delas foi inserir um dos principais pilotos da Stock, o então bicampeão Cacá Bueno, na série de filmes publicitários estrelados por personalidades que usavam o serviço da operadora de telefonia e rádio. Com o perfil mais do que adequado para o estilo da campanha, Cacá revelou-se um ótimo garoto-propaganda em 2008. Com direito a um texto que tocava na sua maior dor de cabeça fora das pistas: a associação com o sobrenome Bueno.
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Sabadão pré-milhão foi dia de encontrar muita gente em Interlagos. Nos treinos livres e no classificatório que definiu a pole de Marcos Gomes, algumas promessas do automobilismo brasileiro visitaram o autódromo • Villeneuve, com o carro 27, largará na posição 27. Marketing do destino, sabe como é… • A propósito, alguém aí acha que o canadense está “pagando Mico’s” ao largar à frente de apenas seis carros na corrida deste domingo? Ai ai… Foi péssima, eu sei • E o Tuka Tocha, ou melhor, Tuka Rocha? O cara está popular mesmo, muita gente o abordando por causa do incêndio sofrido na etapa do Rio de Janeiro. Mas “fogo”, mesmo, foi a tarefa de recolocar o carro na pista a tempo da Corrida do Milhão. Os caras não brincam em serviço! • À tarde, para esquentar o fim de semana, teve a corrida dos Minão. Até que os carrinhos se comportaram bem na nova chicane, viu? Esperava umas quicadas generosas, mas todo mundo passou ileso • Já no fim da tarde, foi a vez da turma fazer a tradicional ação promocional das voltas rápidas com convidados. Dois famosos chamaram atenção: Bruninho, do volei, que ficou assustado com a velocidade que os carros chegam ao andar com Cacá Bueno, e meu amigo Sérgio Maurício, narrador da Stock Car na TV Globo, que saiu do carro de Thiago Camilo absolutamente em êxtase • O legal é que eu sei exatamente o que o Sérgio sentiu, afinal andei em abril, também em Interlagos, de carona com o Thiago. E garanto: é beeeem legal. • Sono pegando, só fica uma pergunta para o domingo: se nenhum piloto ganhar a Corrida do Milhão, quem ganha é a carta, Sílviommm? Má ôei…
Do lado de cá do balcão, a zona na sala de imprensa já começou. Os coleguinhas trataram de batizar a ala de fotógrafos e cinegrafistas de ‘sala homoafetiva’. Que maldade… • Nos boxes, mesmo levando fumo, o Mr. World Champion continua sendo a grande atração. E olha que o cara usa macacão boca-de-sino, hein! Ultima moda na Nascar, pelo que me informaram • O esquemão para receber Villeneuve na Mico’s Racing até que não é dos mais suntuosos, mas conta com um assessor especial: o piloto Aluizio Coelho, responsável pelo safety car da Stock • O layout novo do Khodair ficou bem feitinho, de perto é lindo, na pista ficou bem chamativo, mas não tem nada a ver com a Lotus preta e dourada • Informação que faltou dizer ontem: tempos de volta com a nova chicane ficaram cerca de três segundos mais altos, e o traçado cresceu cinco metros, passando de 4309 metros para 4314 • Ah, e é incrível. Os caras da Vicar gastam uma grana para trazer o Jacques ao Brasil, e na sala de imprensa o assunto recai, volta e meia, sobre a mesma pessoa. Não, não falamos sobre o Jacques… Hmmmm…
Hoje, enfim, primeiro dia de atividades em Interlagos. É muito bom ver o autódromo arrumadinho para um grande evento. Lembra a Fórmula 1… • No entanto, uma das arquibancadas da reta principal, pasmem, foi demolida há dois dias, e está entulho puro. São as obras para o GP do Brasil, minha gente! Que momento! • Jacques Villeneuve, a grande estrela da festa, soltou o verbo na entrevista coletiva pela manhã. O campeão de 1997 da F-1 criticou o excesso de punições da categoria atualmente, e disse que prefere a vida “sem regras” da Nascar: “um dia o cara bate em você, no outro você joga ele no muro”. Mito! • Falando em Villeneuve, foi justamente o canadense o primeiro a experimentar a nova chicane. Disse que o trabalho está bem feito, mas que prefere curvas desafiadoras a chicanes. E quem prefere, não é mesmo? • Com a confirmação de Tarso Marques, serão cinco ex-pilotos de Fórmula 1 em ação neste fim de semana: Villeneuve, Pizzonia, Burti, Zonta e ele • Antonio Pizzonia, pelo visto, fechou acordo apenas para esta etapa, na Scuderia 111, na vaga de Julio Campos, que foi para a RZ no lugar de Sergio Jimenez • Desafeto declarado de Villeneuve (justíssimo, depois de tudo o que viveu na F-1 ao lado dele), Ricardo Zonta fechou o dia de treinos extras com o melhor tempo. Estou achando que o paranaense vai andar tudo o que sabe e o que não sabe neste fim de semana…
Em 1971, o serviço postal alemão prestou uma homenagem ao cinquentenário do mais rápido circuito de rua de todos os tempos, com quatro selos numa mesma cartela representando uma pista que fez história: inaugurado em 1921 nas proximidades de Berlim, o hoje extinto AVUS (Automobil Verkehrs und bungs Strasse – estrada para o tráfego e testes de carros) era formado por duas retas absolutamente paralelas de cerca de 9 km cada uma, unidas por duas curvas com inclinação de 40 graus, construídas em 1936 especialmente para as competições, que até então utilizavam retornos para mudar de uma reta à outra. Nestas curvas, os carros passavam dos 180 km/h, enquanto que nas retas atingiam facilmente os 380 km/h. O comprimento total deste estranho circuito era de quase 20 km (19.569 m), e foi nele que, em 1937, o alemão Bernd Rosemeyer fez uma volta em treinos com a espantosa média de 284,31 km/h, digna dos circuitos ovais norte-americanos. A Fórmula 1 disputou apenas uma prova em Avus, em 1959, numa versão de 8,3 km do circuito. A prova foi vencida pelo britânico Tony Brooks, da Ferrari.
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Uma das montadoras mais bem-sucedidas do mundo, a Honda faz questão de demonstrar em suas campanhas publicitárias algumas características determinantes na formação e no crescimento da empresa. Como prova, este filme de 2005 mescla o DNA das competições, sobre duas ou quatro rodas (a até na água), a busca constante pela excelência, entre outros predicados. Vale pelas belas e históricas imagens, num momento em que a empresa estava prestes a assumir o controle acionário da equipe BAR na Fórmula 1, e que teria como ponto alto a vitória de Jenson Button no GP da Hungria de 2006.
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Nesta semana foram divulgados dois layouts de carros que disputarão a Corrida do Milhão, marcada para o dia 7 de agosto em Interlagos, São Paulo. Primeiro, a máquina do convidado Jaques Villeneuve. O canadense competirá com o número 27, que já defendeu na Indy, na Nascar e na Top Race, e que foi eternizado pelo seu pai, Gilles, na Fórmula 1. O esquema de cores, inclusive, lembra bastante o da Ferrari da década de oitenta, com a qual o Villeneuve-pai despertou o encanto de milhões de fãs.
Nesta sexta foi a vez de Allam Khodair divulgar sua pintura especial para a prova. O ‘japonês voador’ abandonará temporariamente o azul para usar uma carenagem decorada em preto e dourado. Segundo ele, uma homenagem à Lotus que Ayrton Senna guiou nas temporadas de 1985 e 1986 na Fórmula 1. Em ambos os casos, o resultado ficou muito bom. Prova de que o design sempre pode contribuir positivamente num esporte tão ligado à tencnologia como o automobilismo.
A série Autoteca de hoje é, no mínimo, curiosa. A peça publicada neste post não é um selo, um livro, um filme ou um game, e sim um chaveiro! Trata-se de um exemplar semelhante a um medalhão, cujo detalhe mais intrigante é o fato de homenagear ao mesmo tempo dois ícones de suas áreas, para não dizer dois mitos: Elvis Presley, o Rei do Rock, e Dale Earnhardt, um dos maiores campeões da Nascar de todos os tempos. A peça liga os dois a Las Vegas e à maior vocação turística da cidade: o jogo. Entre cartas de todos os naipes, as figuras do cantor e do piloto se misturam nas duas faces.
Para quem se pergunta o que os dois fazem juntos nesta peça, é preciso explicar: em fevereiro de 2009, o artista Sam Bass decorou um Chevrolet Monte Carlo 2001 com uma pintura que homenageava, ao mesmo tempo, estes dois ídolos. Era a última parte de uma série que também contou com os artistas Johnny Cash e John Wayne nas pinturas comemorativas, todas ligadas a Earnhardt. O carro foi apresentado na sexta-feira anterior à corrida, com direito a um show do imitador Harry Shohoian. Esta data (27 de fevereiro de 2009) está gravada no medalhão, que também traz em uma das faces o característico numeral 3 usado por Dale durante grande parte da carreira.
No entanto, apesar da festa, a homenagem da cidade foi um tanto vaga. Enquanto Elvis Presley cumpriu os últimos anos de sua carreira fazendo centenas de shows na terra do jogo, a ligação de Earnhardt com Las Vegas é mínima. O “intimidador”, como era conhecido pelo seu estilo de pilotagem, disputou apenas três provas no circuito Las Vegas Motor Speedway na divisão principal da Nascar, sem terminar nenhuma delas no top5.
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Depois das solidárias imagens de caronas mostradas nos dois posts anteriores, o camarada Rica Ramos, um viciado em simuladores de F-1 das antigas, mandou esta imagem rara e curiosa de Jackie Stewart pegando um bonde em uma posição, digamos, para os anais da categoria. O que mais? Bom, é uma pista de rua que, num primeiro olhar, parece Mônaco. Deve ter sido lá pelos idos de 1967, pelas características do carro… algum palpite?
Um ano difícil
A única vez em que o anuário AutoMotor teve um título impresso na capa foi justamente na primeira edição, lançada em 1993. O livro, idealizado pelo jornalista Reginaldo Leme, retratava a temporada 1992, uma das mais complicadas para os pilotos brasileiros na história recente do esporte a motor após praticamente duas décadas de glórias. A frase ‘um ano difícil’, ali escrita, englobava especialmente as desventuras de Ayrton Senna em sua pior fase na equipe McLaren e também o acidente de Nelson Piquet em Indianápolis, que quase custou os pés do tricampeão mundial.
Uma das primeiras pessoas que conheci naquele dia, ainda na sala de espera, chegou do almoço extremamente sorridente e aproveitou que eu folheava o recém-lançado AutoMotor #13 para retirá-lo sutilmente de minhas mãos e então apontar o próprio rosto numa foto localizada na orelha do livro. Com os olhos brilhando, orgulhoso do próprio trabalho e dono de uma alegria contagiante, o cara manteve o dedo esticado em direção à foto e se apresentou:
- Luiz, muito prazer!
Aquele jeito bem peculiar de se apresentar a um estranho, usando a foto da equipe que produzia o livro, ainda nos renderia muitas gargalhadas nas inúmeras vezes em que contamos conjuntamente esta história a terceiros. A empatia com Luiz Vicente foi imediata, mas o contato frequente só viria algum tempo depois, quando me mudei do Rio de Janeiro para São Paulo. Passamos a correr juntos de kart, demos muitas risadas nas hamburguerias após as corridas, e hoje posso dizer sem medo de errar: Luiz Vicente foi uma das principais amizades que fiz nestes quatro anos morando na cidade. Não apenas isso: um dos caras mais corretos e competentes com quem trabalhei, também.
Luiz Vicente ao lado de Rubens Barrichello em 2010, durante o evento de kart promovido pelo piloto
Algumas pessoas sabem, cá entre nós, que sou um diretor de arte frustrado. Ainda dando os primeiros passos no mercado de comunicação, antes de completar 20 anos de idade, entendi que minha praia era escrever, e que deveria fazer isso se quisesse ganhar a vida com alguma chance de dar certo. Mesmo assim, nunca me afastei totalmente do universo do design. Luiz, o sujeito responsável desde 2002 por dar ao AutoMotor a cara, o formato, o acabamento gráfico e quase tudo mais que não fosse texto, sempre foi de uma paciência ímpar com minha insistente ‘síndrome de abajur’ – como chamávamos meu simples ato de ficar colado à mesa, observando seu trabalho. E mesmo quando o tal abajur se metia a palpitar, seu alto astral permanecia o mesmo, cheio de boa vontade com as ideias dos outros.
Nos três últimos anos, quando me tornei colaborador regular do anuário, minhas visitas ao escritório ficaram mais frequentes. E, a cada visita, os papos também fluíam com uma facilidade impressionante. Não era raro terminarmos o expediente no segundo andar, conversando com o chefe, num ambiente de criação coletiva onde surgiam ideias de capas, conceitos visuais, entre outros insights interessantes ligados ao livro ou a diferentes projetos tocados sob aquele teto. Na hora de irmos embora, enquanto todos entravam em seus carros, Luiz mantinha o ritual: pegava sua bicicleta e dali seguia pedalando até em casa.
Na última visita que fiz ao escritório, na quarta-feira, ele brincou que eu merecia uma chibatada, porque a entrega de um texto meu estava atrasada em um dia. Naquele mesmo dia, além das pendências profissionais, conversamos sobre diversos assuntos, para não perder o costume. Um deles foi o ano trágico vivido pelo esporte a motor no Brasil e no mundo, tema que havia me motivado a escrever uma matéria publicada duas semanas antes no site Globoesporte.com. Lembro que disse a ele o quanto desejava que a cota de perdas deste amargo 2011 já tivesse chegado ao fim.
Luiz no kart 14, eu no 29, numa das últimas disputas que tivemos na pista, no Barrichello Kart Day 2011
Na noite de domingo, eu estava de folga no Rio de Janeiro quando um telefonema me deixou completamente arrasado. Naquele instante eu soube que nosso amigo Luiz Vicente, o homem de caráter exemplar e de sorriso fácil, havia sofrido um acidente durante a tarde enquanto guiava sua bicicleta numa das ciclofaixas de São Paulo. E que, de uma hora para outra, a cidade havia perdido um de seus mais incríveis cidadãos. Parecia impossível acreditar, e continua sendo.
A dor de perder um amigo próximo, por si só, já é grande. Visto em perspectiva, com tudo o que o Luiz sempre significou para a comunidade dos jornalistas especializados em automobilismo, o impacto fica ainda maior. Um profissional que era um dos pilares do excelente ambiente interno da editora, e cuja metodologia de trabalho tornou-se a espinha dorsal de seu mais importante produto.
Como todo time que perde um de seus principais jogadores, a equipe do AutoMotor sabe que o trabalho, a partir de agora, será ainda mais intenso sem o nosso grande amigo. Que estava preparando, diga-se, uma apresentação impecável para a comemorativa 20ª edição do anuário. Um trabalho de gala que só alguém como ele poderia preparar. Mas que será continuado, evidentemente, com o empenho, o esforço e a dedicação de quem sabe que ele jamais nos permitiria parar.
Após dois meses longe do blog, por ter tanta coisa para resolver na vida, encontrei justamente nesta página um espaço para desabafar e lembrar a todos nós que é preciso celebrar e aproveitar exatamente ela: a vida. De uma maneira, é bom ressaltar, que o Luiz sempre aproveitou, no maior pique e com o maior astral. E como ironia pouca é bobagem, qual não foi a minha surpresa ao ver que o último post que havia sido publicado por aqui foi justamente uma contribuição dele…
Pois é, Luiz, o mundo tem dessas coisas que a gente não consegue explicar, como esta tua partida tão prematura. Continue pedalando com seu sorriso aberto por aí, meu camarada. Só nos dê um tempinho para reencontrar esta alegria, porque esses dias sem você não têm sido fáceis. Me desculpe, meu amigo, mas não dá pra segurar. Este 2011 está sendo, como você bem sabe, um ano difícil.